V6 mozda ste znali, a mozda ne

[kilson]

Jesi li razmisljao o glavama sa 2.5?

U Kartalamakisovoj knjizi se navodi kako su glave od 3.0 predimenzionirane, konkretno nalivao je kanale na 3.0 tecnim metalom kako bi ih suzio i obradio na manju dimenziju...

Za brege jbga, Milos prodade S-ice za 50eur pre 15ak dana.  


P.S> Junglejustice-a ne bih preterano slusao, par puta su ga sprzili za neke izjave... 

[TNT]

ok ali to za uljne strcaljke, recimo TS to nema i nikad problema na letecim. i zasto neke klipnjace imaju male rupe a druge velike?

mislis da bi to s 2.5 glavama sljakalo? sta onda bregaste od 3.0 na njih?

[kilson]

Heh, za sad samo predpostavljam. S brege mogu da se zapakuju, Milos ih je svojevremeno kupio da bi ih pljusnuo na njegov 2.5 mada bi imalo malko mozganja oko remenica (za 155 2.5)

Pored cele price mislim da bi i kompresioni odnos skocio pa ne bi morao ici na QV klipove. Ovo ti cisto navodim kao ideju, pa se pozabavi merenjem, kubiciranjem itd kad rastavis motor. Videcu da iskopam knjigu - nekom je dadosmo, ali taj mudro cuti - tamo je bilo i preseka 3.0 glave itd itd.. 

[kilson]

Jos jedna stvar, da sam na tvom mestu posavetovao bih se u vezi zona za skidanje tezine sa klipova. Masa x ubrzanje klipa ubija radilicu a ne neki uljni kanali. 

[TNT]

sumnjam da cu ista mrdat oko balansa cijelog sklopa. skines klip, moras radilicu, a onda moras i zamajac. recimo 2.5 i 3.0 zamajci nemaju isti balans.

[kilson]

Za zamajac znam, ali klipove ako zelis, uvek mozes ostaviti u disbalansu za izmerenu vrednost.. 

[z3kan]

gle koliko komplikacija za V6 ... ma TS ruuullllaaaa

[Grdi]

Isto neznam ležaje u standardu ili ono 4plava  2crvena...traži ima nema

u biti mozes naci u dokumentaciji ali najbolje otvoriti pa vidi na radllici oznake boja ako ces ici na origigi djelove ili kupiti standard. Imam ti ja jedan par glavnih lezaja (crveni) ostalo mi kad sam slagao 24v, brijem da je to isti q.. kao i za 12v

[TNT]

sve je to isto.

[JaMaL]

Olaksavanje klipova i klipnjaca dolazi u obzir samo kod motora koji ne treba da traju dugo... kao trkacki npr... klipovi i klipnjace jesu teski iz mnogo razloga ali najveci od svih je pouzdanost i termicka otpornost...

ako pravis motor za generalnu svakih 100 radnih sati onda ih isturpijaj koliko god mozes... u protivnom za svaki dan ih ne diraj...

ja sam turpijao fiatove motore i mnogo se brze "pojedu" i blok i klip i pokrive klipnjace posle duge upotrebe... ok je da sam mogao da radim generalnu svakih 1000 km ili da sam imao kovane klipove i klipnjace... ali ovako... ne isplati se...

inace sve sto procitas od junglejustice-a odmah prebaci u svojoj glavi da to radi na stazi... on covek radi kola koja se voze 1 nedeljno ili 1 mesecno... i za to su extra... dakle on zna da za par hiljada ce taj motor opet otvoriti i srediti sta treba... ciste performance njega zanimaju bez obzira na cenu ili kolicinu odrzavanja...

[TNT]

evo on bas suprotno govori. da zaljevanje klipova nema potrebe ako se auto ne koristi za ektremne uvjete ili prednabijanje. kao rezultat zatvaranja tih otvora ima stabilan tlak. to je meni bitno a ne hladenje klipova.

[kilson]

Olaksavanje klipova i klipnjaca dolazi u obzir samo kod motora koji ne treba da traju dugo... kao trkacki npr... klipovi i klipnjace jesu teski iz mnogo razloga ali najveci od svih je pouzdanost i termicka otpornost...

ako pravis motor za generalnu svakih 100 radnih sati onda ih isturpijaj koliko god mozes... u protivnom za svaki dan ih ne diraj...

ja sam turpijao fiatove motore i mnogo se brze "pojedu" i blok i klip i pokrive klipnjace posle duge upotrebe... ok je da sam mogao da radim generalnu svakih 1000 km ili da sam imao kovane klipove i klipnjace... ali ovako... ne isplati se...

Kakve veze ima jedenje bloka sa olakshanim klipom?? Ili krivljenje klipnjace sa opet olaksanim klipom?

Ovo uopste ne mogu da povezem jedno sa drugim i trecim...

[JaMaL]

@killy
Jer se smanjuje debljina klipnjace i klipa... stanjujes metal... tanji metal je podlozniji krivljenju usled temperature od debljeg... a posto kada olaksas klipove logicno je da to radis da bi dobio jos koji obrtaj... onda em povecavas temperaturu em smanjujes kolicinu metala tako da se brze krive usled termickog stresa... naravno opet zavisi koliko ih brijes... imam sliku negde sta sam ja uradio...

@fly
ne znam za pritisak kod v6 i koliki je on problem tamo... uglavnom sto je motor hladniji to bolje radi i duze traje... ne tvrdim da je fabrika znala sta radi... istina je da cak i kod turbo motora je to teoretski tacno... ne znam ko je prikacio sondu za klip koji ide gore dole stotinama metara u sekndi pa to izmerio... dakle teorija... neki kazu da onda hladi samo jedan deo klipa itd... mnogo je misljenja... dok ne vidim konkretan dokaz ne veruje ni u jedno...
ti zatori ako mislis da ti ne treba... bilo koji rezultat ces iovako primetiti posle 100k km... tada ce biti vec nebitno...

[JaMaL]

Evo je.. oko 2-3 mm sa svake strane... u okviru 1 grama sve 4... radilica balansirana... 1000 obrtaja vishe se vrteo sa najboljim uljem i delovima koje sam mogao da narucim iz italije... pokrivile su se i klipovi su razlokali blok posle 2500 km... pumpa za ulje je takodje bila nova smanjenim zazorima i nabijala je pirisak na leru od 2 bara... sto je za taj motor cudo... ali jbg... toplota nije imala gde dovoljno brzo da ode... a tanji metal je to losije podneo i iskrivio se...

[privitak je izbrisao admin]

[Nikola Bozic]

Zato postoji titan koji je lagan,a otporan ka vrag,a onda to sve kosta ko vrag i onda si kupis M3 pa se vozis.