Alfa Transaxle forum
Area Servizio => Motor i Getriba => Autor teme: TNT - Čet 19:37:59 14.01.2010.
-
poceo sam skupljat materijal za slaganje šestaka . radi se o 12v.
kako nebi odma napravio grešku u koracima poceo sam se informirat sta kako di. cilj mi je slozit jedan stock 3.0 i da bude otporan na metke.
za pocetak saznao sam da postoje 2 vrste blokova u 164kama. S model i obicni. razlikuju se po pocetnom broju na bloku.
S model (200ks) -64301
obicni model (192ks) - 06412
dalje, svi blokovi koji imaju broj 20053 i veci imaju štrcaljke ulja za klipove ( ne oni u klipnjaci nego bas u bloku)
sto se tice rupica u klipnjacama postoje vece i manje . manje znaci manji gubitak tlaka ulja u sistemu ali i manje ulja. kod vecih je obratno. neznam zasto i koji modeli imaju vece ili manje. ja npr imam doma obje vrste, ali nijedan blok sa brojem 20053 ili vecim. :tuga:
e sad zanimljivo je ovo: rupice na klipnjaci su okrenute prema dnu klipa i takodjer postoje rupice na letecim lezajima koji se poklapaju sa tim rupama u klipnjaci. kada se rupa na radilici poklopi sa rupom na lezaju/klipnjaci tada štrcne ulje kroz klipnjacu pod klip. to se desi 2 puta u jednom okretu radilice ( 2 rupe na radilici). JungleJustice se kune da je to potpuno nepotrebno a nuspojava je nestabilan tlak u sistemu. ja cu ga poslusat jer hlađenje klipova imaju samo turbo motori i ako se vec treba hladit neka to bude kako spada ( sa ventilima kao na modelima nakon broja 20053). kako eliminirat te rupe . koristit lezaje koji nemaju rupe pa nece bit ni prodiranja ulja, ili korisitit klipnjace koje nemaju te štrcaljke a lezaji mogu ostat s rupama ili bez.
problem je sta ja neznam koji motori nemaju te rupe na klipnjacama, pa onda i lezajeve. jel to 24v ili kako to cu otkrit.
za danas dosta. vidimo se sutra.
-
Hm, na 24 v ima te rupe ....kolko se sjećam....nisam se time puno zamarao, ima na ležajevima isto....tlak ulja je na njima "tanak led"...lako pada...malo leteći , malo pumpa .....
-
tako je 24v imaju isto te rupe, ali kasniji modeli navodno nemaju. e sad koji su to kasniji modeli? i jel ti leteci odgovaraju na klipnjace od ranijih modela.
narucio bih letece bez tih rupa samo da saznam da pasu.
-
tko je vidio v6 otporan na metke......... :DD:
-
Koja je razlika izmedju S i obicnog modela?
Elektronika? :82:
-
neznam jel elektronika ali ima vece usisne cijevi, drukcije bregaste i stupanj kompresije 10:1. to su osnovne razlike.
-
Cek,jel to S znaci Super?
Ako je to onda ima razlike u elektronici,obicna ima ML4.1 a super M1.7...
-
ne znaci to super. super moze bit i twinspark i dizlo.
S je jednostavno oznaka motora a nalazi se u QV modelima, po eperu je taj motor nazvan M5 i upravo gledam koja je mehanicka razlika u odnosu na obicne V6. sve je isto glave, klipnjace, blokovi, jedino se klipovi ne slazu po brojevima. ocito su ga malo "podebljali" da dignu kompresijski omjer.
-
S je americki QV. Razlika je u klipovima (tu je razlika u kompresiji) i bregastim. Sad za štrcaljke neznam jer nisam otvarao nikad.
edit: drugacija mapa u kompu i malo drugaciji maf :) vrti se par sto giri više
2superfly jesi se raspitivao za cjene karika ležajeva set dihtunga? Ak šta saznaš šibni pm, jer bi ja svoj htio napokon presložit.
Isto neznam ležaje u standardu ili ono 4plava 2crvena...traži ima nema ;)
-
Koji to komp u pitanju,M1.7? :82:
-
ja se necu bavit bojama jer su to minimalne razlike ako je radilica u standardu. kad kupujes zamjenske lezajeve nema boja. jedino original ima.
ja kupujem lezajeve komplet, oba semeringa, dva dihtunga glave i one semeringe na glavama od bregastih. sve ostalo imam. mogu ti javit gdje i posto ali mi se cini da cu u bonec.
-
Aj javi, bio sam zvao ljetos bonec ali pola stvari nisu imali.
Btw kome voziš glave na obradu i postoji li kakva deblja brtva za kupiti ili je samo standard?
Turbo aplikacija, a nema se za 8.8:1 kovane klipove :crveni:
-
stavi radilicu od 2.5 :zvizd: . nebih preporucio deblje dihtunge na motore s piksama.
nosit cu glave u promotehnu. dosad su odradili brdo glava koje sam im nosio i sve rade super.
-
Koliko traže za glave sa v6? srede dosjede ventila i sve ?
-
sve komplet sa vodilicama, gumicama i stelanjem oko 200 eura
-
Jesi li razmisljao o glavama sa 2.5?
U Kartalamakisovoj knjizi se navodi kako su glave od 3.0 predimenzionirane, konkretno nalivao je kanale na 3.0 tecnim metalom kako bi ih suzio i obradio na manju dimenziju...
Za brege jbga, Milos prodade S-ice za 50eur pre 15ak dana. :tres:
P.S> Junglejustice-a ne bih preterano slusao, par puta su ga sprzili za neke izjave... :cafe:
-
ok ali to za uljne strcaljke, recimo TS to nema i nikad problema na letecim. i zasto neke klipnjace imaju male rupe a druge velike?
mislis da bi to s 2.5 glavama sljakalo? sta onda bregaste od 3.0 na njih?
-
Heh, za sad samo predpostavljam. S brege mogu da se zapakuju, Milos ih je svojevremeno kupio da bi ih pljusnuo na njegov 2.5 mada bi imalo malko mozganja oko remenica (za 155 2.5)
Pored cele price mislim da bi i kompresioni odnos skocio pa ne bi morao ici na QV klipove. Ovo ti cisto navodim kao ideju, pa se pozabavi merenjem, kubiciranjem itd kad rastavis motor. Videcu da iskopam knjigu - nekom je dadosmo, ali taj mudro cuti - tamo je bilo i preseka 3.0 glave itd itd.. :tup2:
-
Jos jedna stvar, da sam na tvom mestu posavetovao bih se u vezi zona za skidanje tezine sa klipova. Masa x ubrzanje klipa ubija radilicu a ne neki uljni kanali. :nod:
-
sumnjam da cu ista mrdat oko balansa cijelog sklopa. skines klip, moras radilicu, a onda moras i zamajac. recimo 2.5 i 3.0 zamajci nemaju isti balans.
-
Za zamajac znam, ali klipove ako zelis, uvek mozes ostaviti u disbalansu za izmerenu vrednost.. ;)
-
gle koliko komplikacija za V6 ... ma TS ruuullllaaaa :DD: :DD:
-
Isto neznam ležaje u standardu ili ono 4plava 2crvena...traži ima nema ;)
u biti mozes naci u dokumentaciji ali najbolje otvoriti pa vidi na radllici oznake boja ako ces ici na origigi djelove ili kupiti standard. Imam ti ja jedan par glavnih lezaja (crveni) ostalo mi kad sam slagao 24v, brijem da je to isti q.. kao i za 12v
-
sve je to isto.
-
Olaksavanje klipova i klipnjaca dolazi u obzir samo kod motora koji ne treba da traju dugo... kao trkacki npr... klipovi i klipnjace jesu teski iz mnogo razloga ali najveci od svih je pouzdanost i termicka otpornost...
ako pravis motor za generalnu svakih 100 radnih sati onda ih isturpijaj koliko god mozes... u protivnom za svaki dan ih ne diraj...
ja sam turpijao fiatove motore i mnogo se brze "pojedu" i blok i klip i pokrive klipnjace posle duge upotrebe... ok je da sam mogao da radim generalnu svakih 1000 km ili da sam imao kovane klipove i klipnjace... ali ovako... ne isplati se...
inace sve sto procitas od junglejustice-a odmah prebaci u svojoj glavi da to radi na stazi... on covek radi kola koja se voze 1 nedeljno ili 1 mesecno... i za to su extra... dakle on zna da za par hiljada ce taj motor opet otvoriti i srediti sta treba... ciste performance njega zanimaju bez obzira na cenu ili kolicinu odrzavanja...
-
evo on bas suprotno govori. da zaljevanje klipova nema potrebe ako se auto ne koristi za ektremne uvjete ili prednabijanje. kao rezultat zatvaranja tih otvora ima stabilan tlak. to je meni bitno a ne hladenje klipova.
-
Olaksavanje klipova i klipnjaca dolazi u obzir samo kod motora koji ne treba da traju dugo... kao trkacki npr... klipovi i klipnjace jesu teski iz mnogo razloga ali najveci od svih je pouzdanost i termicka otpornost...
ako pravis motor za generalnu svakih 100 radnih sati onda ih isturpijaj koliko god mozes... u protivnom za svaki dan ih ne diraj...
ja sam turpijao fiatove motore i mnogo se brze "pojedu" i blok i klip i pokrive klipnjace posle duge upotrebe... ok je da sam mogao da radim generalnu svakih 1000 km ili da sam imao kovane klipove i klipnjace... ali ovako... ne isplati se...
Kakve veze ima jedenje bloka sa olakshanim klipom?? Ili krivljenje klipnjace sa opet olaksanim klipom?
Ovo uopste ne mogu da povezem jedno sa drugim i trecim...
-
@killy
Jer se smanjuje debljina klipnjace i klipa... stanjujes metal... tanji metal je podlozniji krivljenju usled temperature od debljeg... a posto kada olaksas klipove logicno je da to radis da bi dobio jos koji obrtaj... onda em povecavas temperaturu em smanjujes kolicinu metala tako da se brze krive usled termickog stresa... naravno opet zavisi koliko ih brijes... imam sliku negde sta sam ja uradio...
@fly
ne znam za pritisak kod v6 i koliki je on problem tamo... uglavnom sto je motor hladniji to bolje radi i duze traje... ne tvrdim da je fabrika znala sta radi... istina je da cak i kod turbo motora je to teoretski tacno... ne znam ko je prikacio sondu za klip koji ide gore dole stotinama metara u sekndi pa to izmerio... dakle teorija... neki kazu da onda hladi samo jedan deo klipa itd... mnogo je misljenja... dok ne vidim konkretan dokaz ne veruje ni u jedno...
ti zatori ako mislis da ti ne treba... bilo koji rezultat ces iovako primetiti posle 100k km... tada ce biti vec nebitno...
-
Evo je.. oko 2-3 mm sa svake strane... u okviru 1 grama sve 4... radilica balansirana... 1000 obrtaja vishe se vrteo sa najboljim uljem i delovima koje sam mogao da narucim iz italije... pokrivile su se i klipovi su razlokali blok posle 2500 km... pumpa za ulje je takodje bila nova smanjenim zazorima i nabijala je pirisak na leru od 2 bara... sto je za taj motor cudo... ali jbg... toplota nije imala gde dovoljno brzo da ode... a tanji metal je to losije podneo i iskrivio se...
[privitak je izbrisao admin]
-
Zato postoji titan koji je lagan,a otporan ka vrag,a onda to sve kosta ko vrag i onda si kupis M3 pa se vozis.
-
Koliko ja znam "S" motori u 164 imaju i "sportskije" bregaste
-
imaju da, ali do toga nisam dosao. zasad sam na bloku
-
Evo je.. oko 2-3 mm sa svake strane... u okviru 1 grama sve 4... radilica balansirana... 1000 obrtaja vishe se vrteo sa najboljim uljem i delovima koje sam mogao da narucim iz italije... pokrivile su se i klipovi su razlokali blok posle 2500 km... pumpa za ulje je takodje bila nova smanjenim zazorima i nabijala je pirisak na leru od 2 bara... sto je za taj motor cudo... ali jbg... toplota nije imala gde dovoljno brzo da ode... a tanji metal je to losije podneo i iskrivio se...
"I profil ima poteskoca zbog sopstvene mase na vecim obrtajima, i jednostavno se rachuna da se u GMT klipnjacha istegne za 0,1mm na svaku 1000 rpm motora, sto je zamara do te mere da se i sama greje od intermolekularnih sila"
-Jos ako si uzeo neki fiatov motor dugog hoda i vrteo ga besomucno na npr 8K rpm, sve mi je jasno.
Dakle uzeo si I profil klipnjace i skinuo joj masu celom duzinom, oslabio si je i u delu gde sile imaju najvece delovanje a to je u predelu veze bolcne i velike pesnice. Pri tome jesi li je polirao posle obrade, sacmario ili slicno i po cijoj specifikaciji si radio te klipnjache..? Po mom misljenju -unapred sam znao uradio si sve da bi terao auto u obrtaje, a pri tome posao nije uradjen kako treba.
Vezano za klip; nikada ne bih otanjivao vec bih odsekao deo suknjice klipa a obzirom da se radi o atmo motoru, te price sa toplotom su iskreno glupost. Kada 20godina star turbak sa resenjima od pre 30 godina trpi 890 egt, sta moze istrpeti 10 godina mladji i 30 godina konstrukciono savremeniji atmosferac? Pored svega toga hajde, imamo i taj sistem hladjenja klipova, ali bez obzira na sve temperatura bi bila najmanji problem. Kod Lancie 2.016vTB - navodim namerno nju jer znas sta turbak trpi i kako njen motor izgleda, klip je u chelu debeo nekih 8mm a suknjica je odokativno 20 mm kraca od Alfine. Opet da napomenem, ne bih skracivao celu suknjicu vec delove kontra od bolcne gde nema nikakvih ojacanja itd... Jos jedna "mala napomena"; kada se radi o povrshini, Alfin klip je precnika 93mm Lancin 84mm.
U svakoj modifikaciji je moguce zabrljati, ali i unaprediti stvari a klipnjace sigurno ne bih dirao.
-
Koliko ja znam "S" motori u 164 imaju i "sportskije" bregaste
Te "sportskije bregaste" imaju samo 1mm vislji lift, nista vise. ;)
-
drukcije kuteve i trajanje otvaranja.
-
ok ali to za uljne strcaljke, recimo TS to nema i nikad problema na letecim. i zasto neke klipnjace imaju male rupe a druge velike?....
Proverih ovaj info kod BOOST-a i ipak je prica za spricaljke 100% ispravna:
Postoje srecna i manje srecna resenja po pitanju problematike.
Dajes za primer jedno nesrecno resenje gde se pritisak u lezaju koji je reda oko 200 Bara (lezaj JE PUMPA visokog pritiska) koristi za protok ulja kroz klipnjacu. Isti problem je i kod Nissan Skyline motora. Vec dimenzionisana kolicina ulja koja treba da drzi uljani film u lezaju , dimenzionisana dotokom ulja i kapacitetom lezaja kao pumpe, izbacivanjem isto dolazi do tanjeg uljanog filma, posebno kriticno u visim obrtajima kad svi procesi gube na efikasnosti usled povecane frekvencije rada i nedovoljne kolicine ulja.
Mogao sam ti reci samo kratko DA, pomaze da se blindira kanal, hladjenje klipova odraditi sa glavne magistrale ulja iz bloka , tj. iz primarnog uljnog kola i problem je resen.
Dakle, resenje je ili ubaciti klipnjace bez kanala ili lezaje (ne znam sta je od ova dva dostupno) ili pak najlakse; zatvoriti te kanale na samim klipnjacama. Hladjenje klipova, ako je i dalje zelja uraditi po vec preporucenoj metodi :)
:super:
-
Ne olakšavaj ništa dok nisi 10000% siguran, rađe daj sve dobro izbalansisat. Već i dobro izbalansiran motor je velik korak prema "otporan na metke". Za stock motor tj tvornički predviđene max. okretaje i ovako nije od kritične važnosti olakšavanje dijelova, a "masivniji" komadi su sigurno temperaturno "efikasniji" znaš šta mislim. Ja bi na tvom mijestu dao u kompletu izbalansirat radilicu klipove/klipnjače. Fino sve ispolirat i opleti...
-
heh... kako god okrenes ne mozes da olaksavas bez balansiranja i nema mnogo svrhe balansirati ako ne olaksavas... sve to ide u kompletu...
a bi sutra ovo uradio da imam gde...:
p.s. ako ti se cini mnogo... to znaci da je neko bio hrabar i probao i za sada ovo gura 350ks iz 4 cil... znaci da radi... samo hrabro...
vidis da smo mi nesrecnici sa 1.8t ovde vozili svecice za traktor do sada... ako nije umro zbog toga do sada nece ni od malo olaksavanja...
[privitak je izbrisao admin]
-
evo c/p sa engleza
Veloce Publishing will have available in Jan the long awaited book by Jim the Greek on the V6, only £30, just search Alfa v6 on their website. Already put my name down for one, this guy knows what hes talking about, if you go to alfagtv6.com youll find him.
-
tko je vidio v6 otporan na metke......... :DD:
nadam se da cu moc u dogledno vrijeme pobit ovu tvrdnju.........ja se nadam....... :zloco:
-
trebam dimenzije 12V motora,znaći visina širina duljina ... ako netko ima metar i motor vani bio bih zahvalan ... treba mi radi shippinga
hvala
-
trebam dimenzije 12V motora,znaći visina širina duljina ... ako netko ima metar i motor vani bio bih zahvalan ... treba mi radi shippinga
hvala
znaci ipak dolazi :D:
-
znaci ipak dolazi :D:
važem još kaj mi se više isplati ... uzet tu ili dovuć izvana uz sva davanja ...
-
važem još kaj mi se više isplati ... uzet tu ili dovuć izvana uz sva davanja ...
Pa pitaj Hrca da ti kaze gdje je ona 2.5 V6 od gospodina Fijakera za koju je cini mi se trazio oko 2 ili 3 tisuce kuna.Doduse radi se o 2.5 modelu sa obicnim branicima ali tu imas sve spremno za bilo kakvu konverziju ako ces 12V ili 24V.Znaci od zeljeznih nosaca motora koji su zavareni na karoseriju pa sve dalje.Auto je navodno malo udaren i ima Recaro sjedala unutra koja su naravno ofucana ali nista sto jedno kvalitetno tapeciranje nemoze rijesiti.Auto je bio aktualan prije dvi godine i pitanje je sto je sada s njime ali tko pita ne skita.Eto.
-
i opet treba nabavit negdje 3.0 motor. lako za dijelove za konverziju. ima toga jos na lageru.
-
i opet treba nabavit negdje 3.0 motor. lako za dijelove za konverziju. ima toga jos na lageru.
Motor se nabavi za parsto eura iz 164 ili tko mu brani za prvu ruku nek se vjezba na 2.5 motoru pa dok vozi,vozi.
-
važem još kaj mi se više isplati ... uzet tu ili dovuć izvana uz sva davanja ...
Najviše ti se isplati otić u Italiju. Carinu i PDV nećeš platit. Kažeš da ti napravi račun na 100€ i bok. A možda ni motor nećeš pun više platit. Pogotovo ako je iz neke starudije 164.
-
Najviše ti se isplati otić u Italiju. Carinu i PDV nećeš platit. Kažeš da ti napravi račun na 100€ i bok. A možda ni motor nećeš pun više platit. Pogotovo ako je iz neke starudije 164.
e , a ja sam čuo od frenda, koji ide često gore, da sad trebaš imati papire.....odnosno.....ako uzimaš 3.0 v6, treba imati papiri odnosno knjižicu vozila n taj isti model (recimo 164 3.0 v6 12v) .
On je zadnji put jedva plastike unutrašnjosti prebacio u hr.
-
papire za plastike? ma daj? papire za motor? cemu? ok da imas potvrduu iz kojeg
-
papire za plastike? ma daj? papire za motor? cemu? ok da imas potvrduu iz kojeg
da da...Fiuman i Stanko kad su bili to im se desilo. Rekao je tip da vadi svaku stvar iz auta, pitao je za svako sitnicu od čega je i zašto uzima!??
-
da da...Fiuman i Stanko kad su bili to im se desilo. Rekao je tip da vadi svaku stvar iz auta, pitao je za svako sitnicu od čega je i zašto uzima!??
o majke ti mile. ok mene su jednom pitali za koji auto al da trebaš imat papire za plastike pa nabijem.
-
da da...Fiuman i Stanko kad su bili to im se desilo. Rekao je tip da vadi svaku stvar iz auta, pitao je za svako sitnicu od čega je i zašto uzima!??
Pa ne uzima valjda za prikolicu kaj sijeno vozi, prvi put to cujem ima ljudi u Zg kaj svaki tjedan idu u Italiju po dijelove plati carinu neku sicu i vozi
-
Pa ne uzima valjda za prikolicu kaj sijeno vozi, prvi put to cujem ima ljudi u Zg kaj svaki tjedan idu u Italiju po dijelove plati carinu neku sicu i vozi
Ha neznam, tako je njima bilo, pa se ne zafrkavaju više toliko s dijelovima. Naravno ako znaš ljude na granici možda i bolje prolaziš :nod:
-
ako neko bude trazio termostat za V6
receno je da su termostati isti za sve V6 24v (cak i 12v)
slicni jesu, isti nisu, cak ni ulosci unutar kucista nisu uvijek identicni
ja bio u potrazi za termostatom da bi na kraju popizdio i narucio kod Seba novi, nema ga na zalogu nigdje nego dolazi iz Torina, code je 60559862, cijena 300 i nesto kuna
ima od 166 za 320kn-10% ali nije isto ni kuciste kao ni ulozak (zatvara i otvara na razlicitim temperaturama)
moje 164 kuciste je najslicinije orginalnom 75
(http://img217.imageshack.us/img217/6664/img1381medium.jpg) (http://img217.imageshack.us/i/img1381medium.jpg/)
(http://img806.imageshack.us/img806/851/img1386medium.jpg) (http://img806.imageshack.us/i/img1386medium.jpg/)
termostat od nekih 24v modela
(http://img232.imageshack.us/img232/4301/606524033521800.jpg) (http://img232.imageshack.us/i/606524033521800.jpg/)
ono sta je identicno to je termostat od 156 i 166 2.5 V6, kao i 166 3.0 24v...2.0t je drugaciji i ulozak je drugaciji, tj. moze se on staviti u bilo koje kuciste ali ne otvara zatvara na istim vrijenostima...
-
kaj ti je termostat odsvirao :truba:
-
kaj ti je termostat odsvirao :truba:
da, mozda jos i prije, ali sad po zimi se kuzi, otvorena cesta 60 drzi, kad je u koloni ili radi duze u leru onda se popne na 80-90, inace banana...
-
da, mozda jos i prije, ali sad po zimi se kuzi, otvorena cesta 60 drzi, kad je u koloni ili radi duze u leru onda se popne na 80-90, inace banana...
Ma stojadin ti neispravan :DD: :DD:
-
Ma stojadin ti neispravan :DD: :DD:
evo ovog kaj su mu svi termostati isti :tup:
-
Meni je ulozak iz Amerike pasovao.
-
Meni je ulozak iz Amerike pasovao.
naravno, citaj gore, sve fituje, ali nije identicno, dakle vrijednosti na kojim ataj ulozak otvara nisu iste za recimo moj motor 164 Q4 i neki drugi 24v...vjerujem da u konacinici ovo i nije jako bitno, bitno je tijelo samog termostata, a sad da li neki otvori na 85 ili 89 jebat ga...
nego jel imas ti kiler ulja na tom svom stojadinu?
Ja sad trazim neko dobro rjesenje za taj kiler ulja, svidja mise onaj Mocal sta je Uzzy uzeo za Hondu
-
Nemam. Sto ne probas sistem iz 164ke da napakujes?
Pre bih stavio kiler za menjacko ulje :)
-
Nemam. Sto ne probas sistem iz 164ke da napakujes?
Pre bih stavio kiler za menjacko ulje :)
jer je prastari, a i Tomo jos gleda za flandju kako to napasati da sve stane dole kod kosa
jedino cega se ja bojim je da kad stavim taj kiler ulja da bi mogao nesto popusiti na tlaku ulja, a opet mozda i ne ?!
prvo da ja sredim masineru da moze biti 30min bezprekidno na 6500rpm :zloco: :D: getribu cemo kasnije ;)
-
Jbga, onda kupi Mocalovu pumpu vuci i vracaj iz kartera i to je to, kiler moze bilo koji.. Ako se dobro secam, kostaju oko 120-130 eur.
-
Jbga, onda kupi Mocalovu pumpu vuci i vracaj iz kartera i to je to.. Ako se dobro secam, kostaju oko 120-130 eur.
ma dovoljno je i dobar kiler sa dobrim kapacitetom, kemijanje sa dodatnom vanjskom pumpom, nebi bas
-
Kako god.. Ja sam ipak u fazonu, ako bih radio na tome - odradio bih ga muski. Eksternom pumpom proteras ulja koliko hoces i rashladis ga u momentu dok ova mehanicka varijanta kaplje po nesto.
http://www.racerpartswholesale.com/product/1546/Mocal_Differential_Cooler_Pump (http://www.racerpartswholesale.com/product/1546/Mocal_Differential_Cooler_Pump)
-
Kako god.. Ja sam ipak u fazonu, ako bih radio na tome - odradio bih ga muski. Eksternom pumpom proteras ulja koliko hoces i rashladis ga u momentu dok ova mehanicka varijanta kaplje po nesto.
[url]http://www.racerpartswholesale.com/product/1546/Mocal_Differential_Cooler_Pump[/url] ([url]http://www.racerpartswholesale.com/product/1546/Mocal_Differential_Cooler_Pump[/url])
nemam iskustva sa ovim daj pojasni malo, dakle unutranja klasicna puma ostaje, ova vanjsa se kaci gdje, na rupu gdje bi isao filter ulja odnosno u slucaju pasive Mocal adapter sa termostatom i filter ulja ili nesto brkam?!
-
a sta se nebi recimo moglo na praviti ovako:na karter se naprave dva holendera,jedan ulazni koji bi bio dovod za elektricnu pumpu i drugi,da opet vraca ulje u karter,to je opcija bez da se dira u tvornicki sistem podmazivanja,bez da se ista dira,dakle pumpa vuce ulje iz kartera salje ga da se ohladi u kiler i opet se vraca u karter.mozda nebi bilo toliko efikasno kao kad se slozi preko pompe ulja iz motora,al da bi pomoglo sigurno bi. :nod:
-
a sta se nebi recimo moglo na praviti ovako:na karter se naprave dva holendera,jedan ulazni koji bi bio dovod za elektricnu pumpu i drugi,da opet vraca ulje u karter,to je opcija bez da se dira u tvornicki sistem podmazivanja,bez da se ista dira,dakle pumpa vuce ulje iz kartera salje ga da se ohladi u kiler i opet se vraca u karter.mozda nebi bilo toliko efikasno kao kad se slozi preko pompe ulja iz motora,al da bi pomoglo sigurno bi. :nod:
na to je kilson i mislio ako sam u pravu
mene osobno zanima jedan pravi kiler ulja i sve to spojeno na adapter sa termostatom di se kaci na blok na ruu di ide filer ulja...
-
na to je kilson i mislio ako sam u pravu
mene osobno zanima jedan pravi kiler ulja i sve to spojeno na adapter sa termostatom di se kaci na blok na ruu di ide filer ulja...
Kaj kompliciras stavi kak je u orginalu i gotovo
-
Kaj kompliciras stavi kak je u orginalu i gotovo
kaj kako je u orginalu, zna se orginal ali nema mjesta, treba mall kemijati, ono gore kaj sam ja napisao je upravo kako je u orginalu
-
A nebi da se ide na 24 sata Le Mans-a :joj:.
-
A nebi da se ide na 24 sata Le Mans-a :joj:.
odi ti mestre na kavicu :finger:
ovo djubre se grije u 3pm, Grobnik 4-5 sportskih krugova i ode temp ulja u kurac, a to je jako zdravo, zar ne...
auto u orginalu ima kiler ulja, ti bar volis orginal
-
odi ti mestre na kavicu :finger:
ovo djubre se grije u 3pm, Grobnik 4-5 sportskih krugova i ode temp ulja u kurac, a to je jako zdravo, zar ne...
A ti to odvezi mestru da ti to slozi.Jebo te forum :finger:.
Nebi da Enterprise slazes :cafe:.
-
A ti to odvezi mestru da ti to slozi.Jebo te forum :finger:.
Nebi da Enterprise slazes :cafe:.
btk :finger:
mene nesto interesira sta ne znam i pitam kilsona, mogu i Uzzyja jer je upravo on kupio Mocal i stavio na Civica, ako cu kupovati nesto onda se volim malo i interesirati da vidim kaj vele ljudi...
Nikola kad ides na brod?
-
kaj kako je u orginalu, zna se orginal ali nema mjesta, treba mall kemijati, ono gore kaj sam ja napisao je upravo kako je u orginalu
A kaj sad ni prvi ni zadnji put stavis kilercic u branik naprave se crijeva spojis i gas
-
btk :finger:
mene nesto interesira sta ne znam i pitam kilsona, mogu i Uzzyja jer je upravo on kupio Mocal i stavio na Civica, ako cu kupovati nesto onda se volim malo i interesirati da vidim kaj vele ljudi...
Nikola kad ides na brod?
Stavi dva manja kilera ispod farova iza branika.
Brod jos nista,ulicne borbe u tijeku :joj:.
-
A kaj sad ni prvi ni zadnji put stavis kilercic u branik naprave se crijeva spojis i gas
dosjed na blok je problem i mjesto, ne kiler i smjestaj istoga
-
dosjed na blok je problem i mjesto, ne kiler i smjestaj istoga
Nadji od 164 Super dosjed na koji se hvata kiler ulja i na dosjed se vida filter ulja,a dosjed se vida na prijasnje mjesto od filtera na bloku.Ako znas o cemu se radi pitacu frenda koliko bi trazio za to.
-
Nadji od 164 Super dosjed na koji se hvata kiler ulja i na dosjed se vida filter ulja,a dosjed se vida na prijasnje mjesto od filtera na bloku.Ako znas o cemu se radi pitacu frenda koliko bi trazio za to.
Ma treba mu zbusit blok i zavarit dva holendera i samo gas nek se ladi :D:
-
Nadji od 164 Super dosjed na koji se hvata kiler ulja i na dosjed se vida filter ulja,a dosjed se vida na prijasnje mjesto od filtera na bloku.Ako znas o cemu se radi pitacu frenda koliko bi trazio za to.
uprav tako i to je jeba smjestiti tamo dole kod bloka...plus bilo bi dobro da postoji termostat...vidi kod frenda iako i Tomo ima nesto moram videti...
-
Evo ti pa malo pogledaj.Visak aluminija koji ujedno glumi i neki nosac se lako otpila i ostavi se ono sto ti je bitno.
http://forum.alfa156.net/forum/forum_posts.asp?TID=38091&KW=strip&PN=0&TPN=1 (http://forum.alfa156.net/forum/forum_posts.asp?TID=38091&KW=strip&PN=0&TPN=1)
-
Evo ti pa malo pogledaj.Visak aluminija koji ujedno glumi i neki nosac se lako otpila i ostavi se ono sto ti je bitno.
[url]http://forum.alfa156.net/forum/forum_posts.asp?TID=38091&KW=strip&PN=0&TPN=1[/url] ([url]http://forum.alfa156.net/forum/forum_posts.asp?TID=38091&KW=strip&PN=0&TPN=1[/url])
ovaj takozvani višak :jazavac: ti je nosač poluosovine i nema tu kemije jel bu to izgledalo za kurac i kad ga kreneš pilit da to nekak ispadne onda si došo do kanala ulja nego ljepo uzmeš flanđu i aluminiski prsten za blok da se to udalji i gas :jazavac:
-
a sta se nebi recimo moglo na praviti ovako:na karter se naprave dva holendera,jedan ulazni koji bi bio dovod za elektricnu pumpu i drugi,da opet vraca ulje u karter,to je opcija bez da se dira u tvornicki sistem podmazivanja,bez da se ista dira,dakle pumpa vuce ulje iz kartera salje ga da se ohladi u kiler i opet se vraca u karter.mozda nebi bilo toliko efikasno kao kad se slozi preko pompe ulja iz motora,al da bi pomoglo sigurno bi. :nod:
Bas tako, "vadjenje" ulja sa zadnje strane kartera, vracanje napred + termoprekidac koji pali pumpu na zadatoj vrednosti.
-
kakve su to pumpe i gdje se daju nabavit?
-
Racing stuff :super:
http://www.racerpartswholesale.com/product/1546/Mocal_Differential_Cooler_Pump (http://www.racerpartswholesale.com/product/1546/Mocal_Differential_Cooler_Pump)
-
nisam mislio na to nego gdje ima za kupit pumpi koje mogu tjerat ulje. nesto iz kucne radinosti. nedam 180$ za takvo sto.
-
eo coek rjesio sve u sat vremena bez puno filozofije.
http://www.alfaromeo75.co.uk/viewtopic.php?f=12&t=1503 (http://www.alfaromeo75.co.uk/viewtopic.php?f=12&t=1503)
-
odvod ulja prema hladnjaku za ulje se jednostavno riješava sa sistemom od starijeg VMa, iz Giuliette TD, jednostavno zavidaš između filtera ulja i bloka oko 4 cm široki element, s njega ulje ide prema hladnjaku i nazad.
-
odvod ulja prema hladnjaku za ulje se jednostavno riješava sa sistemom od starijeg VMa, iz Giuliette TD, jednostavno zavidaš između filtera ulja i bloka oko 4 cm široki element, s njega ulje ide prema hladnjaku i nazad.
Ovo je najbolje rijesenje.Nema tokara i pizdarija nego plug and play.
-
Ma, Grdi, izvuci lajtunge do gepeka i napravi bazen ulja iza. Staviš jedan ventilator od AMD procesora i nek vrti kad mu postane vruće! :sablja:
Upališ ga 3-4 dana ranije da se ulje malo zagrije i same gas! :sablja:
-
(http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-sex016.gif) (http://www.freesmileys.org/smileys.php)
-
Evo 'ko je gej! :ruganje: :jezik:
Fuj, Grdi, daj mu bar nacrtaj malo kose... :bad:
-
Evo 'ko je gej! :ruganje: :jezik:
Fuj, Grdi, daj mu bar nacrtaj malo kose... :bad:
:DD: :DD: :DD:
-
uprav tako i to je jeba smjestiti tamo dole kod bloka...plus bilo bi dobro da postoji termostat...vidi kod frenda iako i Tomo ima nesto moram videti...
Ja imam tu ploču serijski i ima termostat koji je dobro imati da ne hladi ulje previše kad voziš autoputom duže vrijeme i da se brže zagrije na radnu temperaturu.
-
Ja imam tu ploču serijski i ima termostat koji je dobro imati da ne hladi ulje previše kad voziš autoputom duže vrijeme i da se brže zagrije na radnu temperaturu.
govoris o 1.8t? da 1.8t ima upravo to koliko sam cuo...
-
govoris o 1.8t? da 1.8t ima upravo to koliko sam cuo...
.......i TD.
-
.......i TD.
oba modela 2.4 i 2.0?
-
TD ima hladjenje tj grijanje ulja preko antifriza i to je nesto sasvim drukcije od ovog u 1.8t
gdje je kiler ulja kod td-a?
-
na 90ki je u braniku skroz ljevo bio
-
govoris o 1.8t? da 1.8t ima upravo to koliko sam cuo...
Da, hladnjak ulja i međuploča s termostatom i ventilom nekim. Inače hladnjak ulja imaju i GTV/Spider V6
-
na 90ki je u braniku skroz ljevo bio
znaci imas medjuplocu sa termostatom kilerom i lajtunzima?
-
ostao mi je samo kiler koliko ja znam,sve ostalo je najvjerojantnije negdje na smeču,mogu potražiti no šanse su blizu nule
-
ako ti se da nadji. nisam jos nikad vidio na td-u takvu stvar. samo onaj s vodom.
-
pogledam sutra :good:
-
malo sam razmišljao da se sjetim kako je funkcionirao,davno je to bilo
uzimao je ulje iz turbine i vračao je u blok iznad radilice,pod pritiskom obične uljne pumpe,hladnjak je bio u prednjem braniku no imao je 2 nosača na ljevom blatobranu,killer sam našao no ništa više,moram pogledat di je termostat no on je vjerojatno negdje sa turbinom a nju sam zagubio :truba:
-
malo sam razmišljao da se sjetim kako je funkcionirao,davno je to bilo
uzimao je ulje iz turbine i vračao je u blok iznad radilice,pod pritiskom obične uljne pumpe,hladnjak je bio u prednjem braniku no imao je 2 nosača na ljevom blatobranu,killer sam našao no ništa više,moram pogledat di je termostat no on je vjerojatno negdje sa turbinom a nju sam zagubio :truba:
:82: :82: :82: :82:
-
što nekontaš :D:
možda sam negdje pogrješio,izgubio sam se među svim onim crijevima :nod:
-
nemože ti bit termostat od flanđe kilera na turbini mislim bar ja tolko znam možda grješim to bi ti moralo bit pod filterom ulja :bok:
-
ma to je netko napravio lagani tjuning pa je ukrao ulje sa dovoda prema turbini , malo oladio i poslao nazad u turbinu.
-
rekao sam to je negdje sa turbinom,u kutiji,kao i većina dijelova no neznam di je kutija,2 šupe,2 garaže podrum i tavan pa ti probaj naći nešto :ruganje:
-
ma to je netko napravio lagani tjuning pa je ukrao ulje sa dovoda prema turbini , malo oladio i poslao nazad u turbinu.
vračao je ulje u blok :good:
-
ak je to td imo mislim da je to neko montiro jer sam ih ja ispilo jako puno pa ni jedan nije imo nikad :good:
-
kako moze uzet sa tlacnog voda od turbine i vracat u blok. to ne igra nikako. hladnjak i cijeli sistem hladenja ulja funcionira pod tlakom.
-
kako moze uzet sa tlacnog voda od turbine i vracat u blok. to ne igra nikako. hladnjak i cijeli sistem hladenja ulja funcionira pod tlakom.
ma krivo je napiso iz povrata turbine u blok :jazavac:
-
ak je to td imo mislim da je to neko montiro jer sam ih ja ispilo jako puno pa ni jedan nije imo nikad :good:
prestalo se ugrađivati poslje 87' koliko ja znam,no nisam 100% siguran
ma krivo je napiso iz povrata turbine u blok :jazavac:
jok uzimao je prije turbine,šta će njoj ulje :neznam: :DD:
-
i to je truba. iz povrata turbine ulje tece prirodnim tokom.
-
ma možda nije ni ta turbina puhala bila je gore radi reda da se popuni prostor :jezik:
-
crijevo ide nizbrdo pa je povuklo ulje :jezik:
neznam kako je radilo,ja sam vam rekao kako su crijeva išla sada vi razbijajte glavu kako to radi :bok:
-
crijevo ide nizbrdo pa je povuklo ulje :jezik:
neznam kako je radilo,ja sam vam rekao kako su crijeva išla sada vi razbijajte glavu kako to radi :bok:
nikak :tup2:
-
pa zanima nas.
al dobro nije to ono sta meni treba.
-
Zapravo ta flandja je bila na TD-u ali na Giulietti kako je Arman napisao.
-
Koja je tocno dimenzija navoja na V6 bloku di dodje filter ulja odnosno u ovom slucaju plata sa termostatom i na njoj filet ulja, planiram na platu montirati i senzor temp. ulja, vidim da dosta ekipe ima tako slozeno...
Tomo ti si ono koliko se sjecam radio nam adapter za filter ulja :82:
http://www.racerpartswholesale.com/category/Mocal_Sandwich_Plate (http://www.racerpartswholesale.com/category/Mocal_Sandwich_Plate)
-
-Navoj filtera i pritisak : 3/4" 16 UNF ......pR1) bar 0,12 , pR2) bar 1,5
-
-Navoj filtera i pritisak : 3/4" 16 UNF ......pR1) bar 0,12 , pR2) bar 1,5
ovaj oces reci?!
http://www.racerpartswholesale.com/product/2972/Mocal_Sandwich_Plate (http://www.racerpartswholesale.com/product/2972/Mocal_Sandwich_Plate)
-
Koja je tocno dimenzija navoja na V6 bloku di dodje filter ulja odnosno u ovom slucaju plata sa termostatom i na njoj filet ulja, planiram na platu montirati i senzor temp. ulja, vidim da dosta ekipe ima tako slozeno...
Tomo ti si ono koliko se sjecam radio nam adapter za filter ulja :82:
[url]http://www.racerpartswholesale.com/category/Mocal_Sandwich_Plate[/url] ([url]http://www.racerpartswholesale.com/category/Mocal_Sandwich_Plate[/url])
istina kaj misliš kak imaš montiran filter na blok :82: :D:
-
istina kaj misliš kak imaš montiran filter na blok :82: :D:
samo sad to ima ova plata na sebi koliko vidim
pingat cu Uzzja da vidim kako je kod njega u Hondi montirano...
-
Možda se plata šarafi na taj navoj di inače šarafiš filter, pa filter na platu. Ja imam rupu u plati i duži navoj na koji ide filter. I onda se plata pričvrsti s maticom za blok.
-
Možda se plata šarafi na taj navoj di inače šarafiš filter, pa filter na platu. Ja imam rupu u plati i duži navoj na koji ide filter. I onda se plata pričvrsti s maticom za blok.
ne da mozda nego znam da ide tako, mene je u biti zanimala dimenzija sarafa koji je potreban na plati koji se sarafi u blok motora (tako sada ima rijesen filter ulja)
Poanta je da li ce to stati kod nas sa V6 jer je recimo malo na knap kad se sve to spoji? Ja mislim da cu ici na taj Mocal sistem sa velikim kilerom ulja 28x28cm jedino se malo pitam da li cu sta popusti na tlaku ulja?
Sad mi je tlak ulja nesto preko 6 na hladno, 2 ler na toplo, na gasu 4-5 kad je toplo, a izmedju 1 i 2 ler kad se bas ganjam zesce neki duzi period ili duze driftanje bez hladjenja
zelim da mogu usred ljeta opizditi 10-15 zestokih krugova u komadu po Grobniku bez da razmisljam o temperaturi ulja
-
ne da mozda nego znam da ide tako, mene je u biti zanimala dimenzija sarafa koji je potreban na plati koji se sarafi u blok motora (tako sada ima rijesen filter ulja)
Poanta je da li ce to stati kod nas sa V6 jer je recimo malo na knap kad se sve to spoji? Ja mislim da cu ici na taj Mocal sistem sa velikim kilerom ulja 28x28cm jedino se malo pitam da li cu sta popusti na tlaku ulja?
Sad mi je tlak ulja nesto preko 6 na hladno, 2 ler na toplo, na gasu 4-5 kad je toplo, a izmedju 1 i 2 ler kad se bas ganjam zesce neki duzi period ili duze driftanje bez hladjenja
zelim da mogu usred ljeta opizditi 10-15 zestokih krugova u komadu po Grobniku bez da razmisljam o temperaturi ulja
Poslije 10-15 krugova zoves slep sluzbu :DD:
-
-Nemoj se zajebat...........imaš dvi vrste adaptera!!! Ima onih što ti tražiš..........da ide ulje kroz njih ,tj. da ulje ide u hladnjak!!! A imaš ovih što se spoji cirkulacija vode na njih...........misli da je ovaj sa slike ,baš za vodu!!! :nod:
-
ne da mozda nego znam da ide tako, mene je u biti zanimala dimenzija sarafa koji je potreban na plati koji se sarafi u blok motora (tako sada ima rijesen filter ulja)
Poanta je da li ce to stati kod nas sa V6 jer je recimo malo na knap kad se sve to spoji? Ja mislim da cu ici na taj Mocal sistem sa velikim kilerom ulja 28x28cm jedino se malo pitam da li cu sta popusti na tlaku ulja?
Sad mi je tlak ulja nesto preko 6 na hladno, 2 ler na toplo, na gasu 4-5 kad je toplo, a izmedju 1 i 2 ler kad se bas ganjam zesce neki duzi period ili duze driftanje bez hladjenja
zelim da mogu usred ljeta opizditi 10-15 zestokih krugova u komadu po Grobniku bez da razmisljam o temperaturi ulja
Ne znam dal znaš, al GTV/Spider V6 imaju kiler ulja, njihova plata bi bila najbolje rješenje.
-
-Nemoj se zajebat...........imaš dvi vrste adaptera!!! Ima onih što ti tražiš..........da ide ulje kroz njih ,tj. da ulje ide u hladnjak!!! A imaš ovih što se spoji cirkulacija vode na njih...........misli da je ovaj sa slike ,baš za vodu!!! :nod:
Nije to od vode, vodena nema termostat, ova ima. Isto tako ja u plati imam još jedan ventil s oprugom koji očito ima veze s tlakom ulja, ova to nema.
-
-Evo ja imam koji ide priko vode..........a na turbu mi je priko ulja.......
-ovih priko vode mogu nabavit koliko očeš.......evo dvi slike ;)
[privitak je izbrisao admin]
-
izmjenjivač topline ko na 16vtsovima...
-
-Evo ja imam koji ide priko vode..........a na turbu mi je priko ulja.......
-ovih priko vode mogu nabavit koliko očeš.......evo dvi slike ;)
Kakav to turbo spominješ? :82:
-
Kakav to turbo spominješ? :82:
1.8t ima ovu platu
nebitno, ovo kaj Mocal ima u ponudu je ono sta ja hocu, nova plata sa termostatom i sarafi se u blok tamo di se tretnutno steka uljni filter...to je i bilo pocetno pitanje koja je dimenzija navoja u bloku, mislim da je ova 3/4
na platu dodju crijeva koja vode prema uljnom kileru kojeg se montira naprijed kod kilera vode odnosno negdje gdje ima mjesta i gdje je dobar propuh
evo Uzzyev setup za Hondu, to isto samo veci kiler ulja ja planiram
(http://img823.imageshack.us/img823/479/dsc01711t.jpg) (http://img823.imageshack.us/i/dsc01711t.jpg/)
-
Poslije 10-15 krugova zoves slep sluzbu :DD:
ne oseti ;)
krug Ringa ti je cca 10+ krugova na Grobniku za auto, u biti vidio si i sam :D:
-
Kakav to turbo spominješ? :82:
-1,8TURBO.......sto ti na svom nemaš hladnjak ulja.........
-ovih dana ču poslikat moju turbašicu.....do lita bi mogla na cestu.....
-
-1,8TURBO.......sto ti na svom nemaš hladnjak ulja.........
-ovih dana ču poslikat moju turbašicu.....do lita bi mogla na cestu.....
Ma imam, nego nisam znao da imaš i turba u kolekciji.
-
-Pa imaš u mom potpisu...............
-Do duše nisam ni ja zna očeli biti TURBO ili 3,0 V6........sad sam ipak odlučio na 1,8T-America ;)
-
-Pa imaš u mom potpisu...............
-Do duše nisam ni ja zna očeli biti TURBO ili 3,0 V6........sad sam ipak odlučio na 1,8T-America ;)
To je original trubo ili 3.0?
-
-Ista ka tvoja......sad ču staviti branike od amerike i par pizdarija na nju!!! Više manje orginal.....
-
evo uzzy poslao slike sa Honde
Evo slika za Grdog,ova prva plata uz blok motora ti je od kilera ulja,druga je od senzora za tlak i temperaturu,sve ide doslovno u milimetar(http://img220.imageshack.us/img220/5427/dsc02986f.jpg) (http://img220.imageshack.us/i/dsc02986f.jpg/)
(http://img222.imageshack.us/img222/2259/dsc02987x.jpg) (http://img222.imageshack.us/i/dsc02987x.jpg/)
-
tomo sta mislis jel stane to kod nas dole?
-
tomo sta mislis jel stane to kod nas dole?
neznam treba dat mjere komplet te ploče pa bumo mjerili
-
-Mislim da stane......samo filter od ulja.....od renola 4 ;) ......imaš puno filtera što su kraći ,a ima ih u širinu!!! :nod:
-
idite bez one ploce za temp i pritisak.
-
nije pederluk onda ;)
-
temperaturu i pritisak mozes da izvuces i sa Y nastavkom na bloku odakle se vuce pritisak i sada za tablu...
-
evo par slika kako je to Ante složija :bravo: :bravo:
(http://i61.photobucket.com/albums/h55/architherott/P3091016.jpg)
(http://i61.photobucket.com/albums/h55/architherott/P3091015.jpg)
(http://i61.photobucket.com/albums/h55/architherott/P3091013.jpg)
(http://i61.photobucket.com/albums/h55/architherott/P3091012.jpg)
-
-Moga je staviti i krači filter.......vako če tuckati kad bude gasira!!!! ;)
Sve u svemu dobro rješenje!!! :good: :bravo: