1.8 Turbo ´86

[Interceptor]

Izgleda tako u 33, u turbo 75 ne.

[Vucko]

To je plasticna iz 33 i 75 Jetronic,kod turba je to jedan komp,metalni komp....

[TURBO]

E jbg, meni su oba metalna. Rekao mi jedan čovjek koji bi trebao znati što priča da se turbo radio s tri različite vrste struje, što mi se što dalje sve više čini istinito

[Vucko]

To prvi put cujem,tamo gde bi trebalo da postoje sve seme ubrizgavanja za turbo postoji sam jedna...
Svaki turbo ima dva metalna kompa,i jedan od njih je izmedju ostalog zaduzen za paljenje...

[JaMaL]

Hehe... uputicu cenjene kolege na adresu:

http://en.wikipedia.org/wiki/Jetronic

Jetronic-a ima mnogo vrsta...

turbo ima LE2-Jetronic koji mena cold start injector...

Alfa 33 ima obican L-Jetronic koliko se secam...

[Vucko]

Ima mnogo vrsta ali ti koji su ugradjivani u Alfe a ima ih malo svi rade na slicnom principu,jedino se taj u turbu malo razlikuje...
P.S. 33 ima LE3-Jetronic...

[Interceptor]

Hehe... uputicu cenjene kolege na adresu:

http://en.wikipedia.org/wiki/Jetronic

Jetronic-a ima mnogo vrsta...

turbo ima LE2-Jetronic koji mena cold start injector...

Alfa 33 ima obican L-Jetronic koliko se secam...

a onaj indikator temp. vode između 2. i 3. injektora na kojeg ide bosch konektor isti kao na injektorima, je  normalno da je samo jedna žica? Senzor ima 2 pina, a u konektoru je samo jedan pin i samo smeđa žica???

[JaMaL]

uzemljen je preko motora, tj spoljasnjeg kucista... i sluzi samo za satic na tabli... a onaj iza glave je za ecu...

posto nema 2 zice i direktno poredjenje ond aje manje precizan ali dovoljno za satic na tabli, onaj drugi ima 2 zice i mnogo brze reaguje od tog i on je bitan za ecu...

[TURBO]

Gdje iza glave?

[JaMaL]

Sry pomesao sam sa ts-om...

imas 2 senzora 1 pored drugog...

i onaj gore na glavi... na 4-tom cilindru... on je za max temperaturu... za lampicu...

e sad nisam siguran koji je koji... nisam ih nikada posebno testirao...

[privitak je izbrisao admin]

[Nikola Bozic]

E jbg, meni su oba metalna. Rekao mi jedan čovjek koji bi trebao znati što priča da se turbo radio s tri različite vrste struje, što mi se što dalje sve više čini istinito

To bi moglo biti moguce jer postoji:
1.8 Turbo od 155 konja
1.8 Turbo America od 165 konja
1.8 Turbo Evoluzione od 193 konja

Vjerovatno sve tri imaju drukciji motor management kako su se vremenski u tvornici razvijali.

Rijecka Turbasica ima 155 konja,a Pozeska Turbo America ima 165 konja i vjerovatno imaju drugacije kompjutere.

Znam da 3.0 V6 America od 186 konja ima dva kompjutera i to jedan veliki metalni,a drugi mali plasticni,a 3.0 V6 Quadrifoglio Verde od 192 konja ima samo jedan kompjuter i to metalni.America ima L-Jetronic sistem,a Quadrifoglio Verde ima Motronic i eto ti cuda.

[Nikola Bozic]

Na ovoj gornjoj slici senzor topline vode koji je spojen sa kompjuterom bi trebao biti ovaj sa lijeve strane.Mome prijatelju je u samom konektoru bio los spoj pa ga je Alfa skoro u ludnicu smjestila.Prelivala gorivo i sto ti ja znam sto sve ne.Kvar:los spoj u samom konektoru.E sad.

[Interceptor]

Sry pomesao sam sa ts-om...

imas 2 senzora 1 pored drugog...

i onaj gore na glavi... na 4-tom cilindru... on je za max temperaturu... za lampicu...

e sad nisam siguran koji je koji... nisam ih nikada posebno testirao...

E tu na ovom lijevom imam samo jednu žicu. Znači to je tako tvornički.

A reci mi jel znaš kako moraju biti spojeni vakumi turba, sve sam poskidao ne razmišljajući da ću ih morati vratiti na mjesto. Posebno onaj mali ventilčić na kutiji filtera zraka, tamo s jedne strane ima po dva ulaza i ne unam u koji ide koja cijev.

Znači, na ventilčiću ima po 3 mjesta za spojiti, na turbini na onom za vakum i na sredini turbine ima po jedan. Isto tako na separator uljnih para ima 2 ulazaizlaza čega već...

[TNT]

To bi moglo biti moguce jer postoji:
1.8 Turbo od 155 konja
1.8 Turbo America od 165 konja
1.8 Turbo Evoluzione od 193 konja

 koliko sam upoznat postoji samo 155 i 165 ks. evoluzione  ima 155 ks kao i sve turbaljke, bilo prva seria bilo america. jedino turbo QV im 165 ks.

ako ti imas druge informacije volio bi znat otkud su.

[rogi75ri]

ja se ravnam po ovome,vjerujem da je dosta točno..

    * Launch, May 1985
          o 1.6 (1570 cc) Carb with 110 PS (81 kW) @ 5800 rpm and 146 N·m (108 ft·lbf) @ 4000 rpm
          o 1.8 (1779 cc) Carb with 120 PS (88 kW) @ 5300 rpm and 170 N·m (125 ft·lbf) @ 4000 rpm
          o 2.0 (1962 cc) Carb with 128 PS (94 kW) @ 5400 rpm and 183 N·m (135 ft·lbf) @ 4000 rpm
          o 2.0 (1995 cc) TD with 95 PS (70 kW) @ 4300 rpm and 192 N·m (142 ft·lbf) @ 2300 rpm (left hand drive markets only).
          o 2.5 (2492 cc) Injected V6 with 156 PS (115 kW) @ 5600 rpm and 206 N·m (152 ft·lbf) @ 3200 rpm
    * 1986
          o 1.8 (1779 cc) Injected Turbo 155 PS (114 kW) @ 5,800 rpm and 226 N·m (167 ft·lbf) @ 2600 rpm
    * 1987
          o 2.0 (1962 cc) TS with 148 PS (109 kW) @ 5800 rpm and 186 N·m (137 ft·lbf) @ 4000 rpm (upgrade of existing 2.0 engine)
          o 3.0 (2959 cc) V6 with 188 PS (138 kW) @ 5800 rpm and 250 N·m (184 ft·lbf) @ 3000 rpm ('Milano' in US markets only)
    * 1988
          o 1.6 catalytic with 105 PS (77 kW) @ 6000 rpm
          o 1.8 i.e with 122 PS (90 kW) @ 5500 rpm and 157 N·m (116 ft·lbf) @ 4000 rpm (replacing existing 1.
          o 2.4 (2393 cc) TD with 112 PS (82 kW) @ 4200 rpm and 235 N·m (173 ft·lbf) @ 2400 rpm
          o 3.0 V6 AMERICA catalytic with 188 PS (138 kW) @ 5800 rpm and 250 N·m (184 ft·lbf) @ 3000 rpm (Europe market only)
    * 1990
          o 1.6 i.e with 107 PS (79 kW) @ 6000 rpm and 137 N·m (101 ft·lbf) @ 4000 rpm
          o 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde with 165 PS (121 kW) @ 5800 rpm
          o 2.0 TS catalytic with 148 PS (109 kW) @ 5800 rpm (replacing existing 2.0)
          o 3.0 V6 QV @ 192 PS (141 kW) @ 5800 rpm and 250 N·m (184 ft·lbf) @ 3000 rpm (replacing existing 3.0, the motor from the 164 featuring a Motronic system as opposed to the earlier 3.0 V6-es which were equipped with the L-Jetronic. This model was known as the "Potenziata")

[edit] Motorspo