Montreal

[sira]

V8 motor s trkaæim pedigreom, upakiran u Bertone dizajn.

Specifikacije:

Originalno zamišljen kao luksuzni long-distance-tourer, u coupe formi 2+2.
Motor 90° V8, Provrt x hod 80 x 64.5 mm. Zapremina 2593 cc. Kompresija 9:1.
Aluminijski blok motora i glava.
4 bregaste, dva ventila po cilindru, lanèani pogon.
Mehanièko ubrizgavanje Spica
Suho korito, kapacitet 11 litara ulja u motoru
ZF mjenjaè, 5 brzina, sve sinkronizirane
ZF diferencijal, LSD, 4.1:1
ATE koèioni sistem, dvokružni, ventilirani diskovi, sprijeda 27.2 cm, straga 28.4 cm.
Dimenzije dužina 4.22 m, širina 1.672 m, visina 1.205 m. Razmak osovina 2,35 m.
Masa (pun spremnik) 1270 kg. Raspored mase 55% sprijeda, 45% straga.
Campagnolo naplatci (magnezij-aluminij) 6.5Jx14". Gume 195/70 VR14.

Performanse:

-   Snaga 200 KS na 6500 rpm. Obrtni moment 245 Nm na 4750 rpm.
-   Maksimalna brzina 220 km/h, 0–100 km/h 7.1 sec, 400 m 16 sec.
-   Prosjek potrošnje 13,7 l/100 km. Oko 25 l na maksimumu.

[sira]

Evo malo "spama"











Jel netko ima kakvog prijatelja koji ima prijateljevog prijatelja koji ima Montreal. Ja znam jednu u Zg koja je na 80% slozena

[sira]

Dutch & German Alfa Challenge 2007

Drugo misto u ovoj konkurenciji

[sira]

Još malo o Montrealu... (bilo mi je dosadno preko vikenda pa sam malo prevodio, usporeðivao, pisao...)
Takav klasik i zaslužuje malo hvalospjeva.



Imenujte neki drugi GT koji ima V8 motor sa èetiri bregaste, pet-brzinski mjenjaè i vrhunski dizajniranu karoseriju. Touring Pegaso i neki Astoni padaju na pamet. Prvi je iznimno rijedak, a drugi donosi daleko više novca. Zašto se dakle auto sa specifikacijama Montreala prodaje za manje od 20.000 € ? To mora da je prilika stoljeæa.
   U neku ruku i je. Specifikacija i pedigre su neosporni. Bertoneov prototip izložen je na Montreal Expo 1967. Opremljen je slavnim Alfinim èetverocilindrašem sa dvije bregaste, 1779 cc. Bio je trenutan uspjeh i Alfa je bila prisiljena da ga stavi u proizvodnju.
   Debitirao je na Geneva Show 1970. U proizvodnju ipak kreæe sa "civiliziranom" verzijom V8 motora sa T33 sportskih prototipova.
   Usprkos pozitivnim reakcijama javnosti, Alfa nije uèinila gotovo ništa da ga promovira. Montreal je naslijedio nešto od nesretne karme 2600 kupea. Bila je to velika Alfa u vrijeme kad su Giuliette i Giulie bile standard. Manji auti bili su skromni i moæni, veæi su naginjali suvišnom prostoru i masi.
   Pri opisu Montreala, neizbježna je paralela sa Alfinim V8 sportskim prototipovima – ali iskrivljuje. Model je dijelio malo toga sa Tipo 33. Dvolitreni, 90° V8 je razvijao 263 SAE hp u Stradale varijanti i 310 hp u 33/2 Sport. I 33 šasija je bila èisti trkaæi dizajn: dvije velike paralelne cijevi bile su baza i za Scarabeo i Carabo prototipove. Za usporedbu, Montreal, raðen na obiènoj 105 šasiji, bio je zamišljen kao udobna krstarica sa adekvatnim, ali ne pretjeranim performansama. Nije bio trkaæi auto ni u kojem smislu.
   Privlaènost Montreala je u tome što dobivate vrlo zgodan auto, iznimno komforan, i pogonjen V8 motorom, po zavodljivo niskoj cijeni. Velik broj serijskih alfinih dijelova èini auto jako privlaènim za kolekcionare s ogranièenim sredstvima. Puno toga je oprema od Giulie, ukljuèujuæi mnoge dijelove unutrašnjosti, osnovna šasija i podvozje . Naravno da je blok motora jedinstven, ali glave su izvedene iz 1750. Stražnja osovina dobila je veliko korito s rebrima, da poveæa trajnost.
   S druge strane,negativan aspekt je dovoljan da odvrati prosjeènog entuzijasta. Ovo je tridesetogodišnji auto koji je imao proizvodnju ispod 4000 primjeraka. Iako to može biti velik broj za kolekcionara Ferrarija ili Pegasa, neugodno je malen za obiènog smrtnika Alfistu. Originalni dijelovi su davno nestali, i može potrajati èitav život da se pronaðe vjetrobransko staklo ili Spica osmerocilindrièna pumpa. Jasno, ništa nije moguæe: novo staklo može se napraviti, i Spica pumpa složiti od dvije èetverocilindriène. Ali Montreal kojem treba i staklo i pumpa bio bi znaèajan izazov.
Pojava interneta uèinila je posjedovanje Montreala puno manje frustrirajuæim. Lijekovi za slabosti su poznatiji i dostupniji.
   Pri kupnji Montreala pazite da ima originalne Campagnolo kotaèe jer su jedinstvena velièina za ovu aplikaciju. Šire gume se ne preporuèuju, jer mogu preopteretiti upravljaèku kutiju, sklonu pucanju. Treba kupovati samo kompletna auta, dijelovi su skupi i teško se nalaze. Bježite od auta sa vidljivim tragovima hrðe ili popravaka: kupujete auto izvan glavnih kolekcionarskih struja, nemojte to pogoršati uzimajuæi loš primjerak.
   Vozaèka pozicija je tipièna talijanska: ruke ispružene, koljena savijena prema van i stopala pomaknuta u stranu. Spojka je teška, ZF mjenjaè grub. Kao i sa svim Alfama, dobar warm-up motora i transmisije je kljuèan za dug život.
   Svejedno, svi problemi su brzo zaboravljeni dok Montreal ubrzava kroz njegovih pet brzina, slušajuæi opojnu riku motora i simfoniju auspuha. Kad auto ide kako treba, mehanièki problemi ostaju pozadi, a zadovoljstvo vožnje ovakvog dostupnog egzotika dolazi u prvi plan.

[sira]

Ja bi na svojem Montrealu napravija ovo:





Maknut kompliciranu Spicu, i stavit 4 dupla Delorta!       

[sira]

  HM!! Nino obrati pažnju na razvodnu kapu! Ima dva ulaza za bobine, dakle izgleda da dva puta okida iskru, nisam to vidio još! Naime danas to nije ništa novo, èak i stari punto dva puta okida, ali ovo sa razvodnikom nisam vidio do sad!!

[sira]

Ne vjerujem da okida dva puta, prije mislim da je po jedna bobina za svaku stranu motora, ili obje okidaju zajedno za sigurnost iskre, ipak obje idu na isti kontakt čini mi se.

[sira]

Nejdu! Ima 10 kontakti na kapi i ako je tako onda je rotor dupli ima kontakt i na jednoj i na drugoj strani, a sudeæi po TS-u Alfa je uvijek eksperimentirala sa strujom, ja stojim iza svojeg mišljenja da su dva puta okidali jer k æemu dva modula paljenja.
Ajde znalci, hakeri, struènjaci, naðite podatke o paljenu na Montrealu pa da riješimo nepoznanicu!   :wink:  :D

[sira]

Pa i na TS opaljuju istovremeno

Za montreal sam našao ovo:

Bosch electronic capacitive-discharge ignition (1 ZS7/9C8 coil per cylinder bank). Marelli S127C/S127D distributor. Lodge 2HL plugs.

[sira]

Si siguran za TS?
Novi (FIAT) TS ne okida zajedno, pa mislim da i stari ne okida, hmm, sad me živo interesira :? 

[sira]

Nebi zna ovo kvalitetno prevest pa neka neko drugi to objasni...

"the actual circuit of the electronic ignition units is more complex as, in addition to the firing thyristor, 3 transistors and numerous other components are employed in the charging oscillator and trigger circuits."

Ima i shema:




"Montreals were equipped with a pair of Bosch 0 221 121 002 ignition coils. They have a primary winding resistance of 0.4 - 0.6 ohms and a secondary winding resistance of 650 - 790 ohms. These ignition coils are specifically designed to be driven by the relatively short-duration high-voltage pulses generated by the CD ignition units and coils designed for conventional contact breaker systems are not suitable."

Ako bi radila samo jedna, još uvjek bi ima normalan ler, ali bi ima velik gubitak snage.

[sira]

Evo da razriješimo misterij Montrealovog paljenja:

http://www.alfamontreal.info/Montreal/CDI.pdf

Kako sam prokužio rotora, ovdi je logika pobijedila! :D Barem sam negdi bio u pravu!
Sira gdi si ovo odkopao?

takav slican sistem postoji kad se ubacuje TS u spidera jer nema mjesta za distributor na bregastoj, pa postoji kit sa razvodnom sa 8 izlaza koji ide na uljnu pumpu

http://www.autocomponenti.com/performance_parts/performance_parts.htm

Kako sam prokužio rotora, ovdi je logika pobijedila! :D Barem sam negdi bio u pravu!
Sira gdi si ovo odkopao?

Sve se da otkopat kad želiš, preko wikipedije, imaš external links za montreal, i tamo negdje je bilo :D

[Bane]

 

Montreal...


 

[marac_kc]

Mi tu plačemo za motrealkom, a oni kji ju imaju neće ju ni pogledat, kako ljudi mogu ovakve aute ostavit da trunu....
http://www.geenstijl.nl/mt/archieven/2008/01/foto_oude_klassieke_autos_wat.html

[Nikola Bozic]

Pogledao sam link i ne mogu jos k sebi doci.Strasno  .