Alfa Transaxle forum
Transaxle forum => Naše Transaxle Alfe => Autor teme: Dora - Uto 00:13:36 07.04.2009.
-
(http://www.autogas.rs/temp/Alfa75 1.8T.gif)
Nekad bilo..
(http://www.autogas.rs/temp/nekad bilo.gif)
Početak
(http://www.autogas.rs/temp/kuler.gif)
-
uu,lijepo izgleda stroj,svaka čast :respekt:
-
od cega je usisna grana?
-
Koji je Turbo? Koje su dizne? Ccc, valjda ce da se raspishe... :D:
-
Ljepa. Gledaj, da od vani ostane originalna.
-
Ocemo jos :respekt: :respekt: :respekt:
-
Ocemo jos :respekt: :respekt: :respekt:
-Svaka čast....... :respekt: :respekt: :super:
-
Kad sam pristupio potpisao sam da neću spominjati neke marke automobila pa za granu treba videti na slici, slabo piše ali se vidi. Napravljeno na prvu loptu na brzinu, napraviće se slična ali znatno bolja, sad znamo kako :)
Uslov da nešto radim je bio da sem paljenja ostane sve original ali jednostavno nemam odgovarajući IC da bi se ubudžio izmedju klime i branika a onda bih morao seći unutrašnje blatobrane zbog cevi i imati dosta oštrih krivina za vazduh pa je na kraj uteška srca rastavljeno sve i ispremeštano uz najmanju štetu. Spoljnji izgled mora ostati apsolutno original i to me svi psuju ali nemarim :)
Injektori su 350cc i to sam preradio još prošle godine kad je bio pokušaj ovoga i sve rastavljeno pa sam stavio 240cc da bi vozio normalno, sad idu ovi od 350cc. Rail donator je od TS-a i preradjen za ovu glavu. Pošto s ustare dizne niskoomske i specifične, moral ose napraviti i sedište za standardne dizne u prirubnici koja ide na glavu. Grana je napravljena tako da je navarena jedna stara prirubnica i onda odsečene cevi na pravu dužinu, tako da je ostalo original do glave a od guma je drugo. Sa nosačima to stoji kako treba.
Treba da stigne jedan ovakav turbo pa će biti malo brži odziv...
(http://www.autogas.rs/temp/turbo TD04.jpg)
Ide na to sve VEMS i drugi turbo i ako sve proradi računam da ću smeti stisnuti pun gas a da nemam rezervni dihtung glave u džepu :yahoo:
Bobine od opet ne smem spomenuti ali prepoznaće se, venac za remenicu radilice uzet sa TS motora i stavljen na original remenicu...
Idemo dalje :)
(http://www.autogas.rs/temp/bobine.gif)
(http://www.autogas.rs/temp/hladnjak klime.gif)
(http://www.autogas.rs/temp/senzor radilice.gif)
(http://www.autogas.rs/temp/kuler spreda.gif)
Eto ukratko za sada...
-
Koji je najveci pritisak do sada bio sa std lelektronikom, a koji najsigurniji?
-
Najlakse racunaj po gorivu...
tj. ako ti auto radi kako treba... dihtung, wg, pierburg ventil... sve da je ispravno i injectori cisti i gorivo relativno ok... najlakse je izracunati za sta imas benzina sa std. injectorima na odredjenom boostu...
tabela ide veoma priblizno ovako:
0.75=155hp fabricka vrednost
0.85=164hp
0.95=172hp boost evo modela
1=177hp
1.1=185.6hp
1.2=194.3hp preko ovoga standardni injectori moraju biti novi novcati da bi radilo ali je moguce ovo furati na std. elektronici... ovo je na 90% injector duty cycle-a...
-
lipa je ....ali :slike:
-
Ma kakav pics? Ovde je bitnije shta se radi na makini! Ili vas ne interesuje osavremenjivanje 75T zarad pouzdanosti i mogucnosti za vecu snagu?
Ovo bi najpre trebao da prati Uzzy i svi koji misle preci iz N/A u F/I.
-
Ma kakav pics? Ovde je bitnije shta se radi na makini! Ili vas ne interesuje osavremenjivanje 75T zarad pouzdanosti i mogucnosti za vecu snagu?
Ovo bi najpre trebao da prati Uzzy i svi koji misle preci iz N/A u F/I.
jepga sad ....neko voli kako alfa izgleda ne samo kako ide :D:
-
Evo ga 75TB upalio na VEMS, 4 bobine i visokoomske injektore od nekih 350 cc. Dakle, zbogom protokomeru i jetronic-u! Mada koga to jos interesuje...? :D: :hm:
Svashta neshto
([url]http://img151.imageshack.us/img151/9634/img2160.jpg[/url]) ([url]http://img151.imageshack.us/my.php?image=img2160.jpg[/url])
Proba
([url]http://img151.imageshack.us/img151/8710/img2161f.jpg[/url]) ([url]http://img151.imageshack.us/my.php?image=img2161f.jpg[/url])
Gumeni Gremlin :lool:
([url]http://img151.imageshack.us/img151/842/img2163j.jpg[/url]) ([url]http://img151.imageshack.us/my.php?image=img2163j.jpg[/url])
Minakva.... samo takva :badteeth1: ([url]http://img151.imageshack.us/img151/7595/img2166b.jpg[/url]) ([url]http://img151.imageshack.us/my.php?image=img2166b.jpg[/url])
It's ALIVEEEE :applause:
-
http://www.youtube.com/watch?v=IEZgxA9b7XQ (http://www.youtube.com/watch?v=IEZgxA9b7XQ)
http://www.youtube.com/watch?v=dbHk5DfPta8 (http://www.youtube.com/watch?v=dbHk5DfPta8)
-
Znaći riješili ste VEMS mape za motor bez turbine, daj da vidimo kad je to spojeno :yahoo: :yahoo:
I je li se VEMS isto šteli preko MegaTunea, i daj detalje o vemsu, koji je, šta je trebalo od senzora kupit, šta je ostalo od originalnih i kako nadzire paljenje, je li vasted spark ili nešto drugo????
-
Auto je upalio sa mapom od slicnog rednog 4cyl turbo motora i cujes ga kako radi - kao sat a nista nije spojeno! :drk: :drk: :drk: :drk:
Trenutno je wasted spark rezim paljenja, a ubrizgavanje je full sekvent.
Detaljnije ce ti napisati Dora. :)
-
-Svaka čast.....samo naprid!!! :super:
-
Znaći riješili ste VEMS mape za motor bez turbine, daj da vidimo kad je to spojeno :yahoo: :yahoo:
I je li se VEMS isto šteli preko MegaTunea, i daj detalje o vemsu, koji je, šta je trebalo od senzora kupit, šta je ostalo od originalnih i kako nadzire paljenje, je li vasted spark ili nešto drugo????
Ovaj dopisnik je ovo rastrubio po celom internetu :tup: Trenutno je dve i dve bobine jer nisam hteo bušiti deklu da bih stavio senzor bregaste ili prepravljao ratvodnik, to jest uništavao ga. Upaljen je čisto da se vidi da li radi ta lepetronika uopšte obzirom ko je sve sastavljao :)
OD stare instalacije nije ostalo ništa sve je povadjeno i ništa se ne može iskoristiti. Potrebno je senzor radilice imaju ga TS-ovi sa remenicom, map senzor, IAT senzor, senzor temperature vode. Ovakav probni rad bez ikakvog podešavanja govori da je i ler motor nepotreban (nije priključen)ali sam davi oda se stavi zbog klime, nek se nadje. Wideband sonda i EGT i to je to otprilike. Ostaje da rešimo pokazivač obrtaja na tabli, nije problem, i kilometar sat i to nije neki problem. Pošto je turbo treba i ventil za njega i to će se dodati.
Vems ima svoj softver i samostalan je ne treba mu interface, kači se direktno na laptop. Mapiranje dolazi posle kad sve nakalemimo da ima na broju.
-
Ovaj dopisnik je ovo rastrubio po celom internetu :tup: Trenutno je dve i dve bobine jer nisam hteo bušiti deklu da bih stavio senzor bregaste ili prepravljao ratvodnik, to jest uništavao ga. Upaljen je čisto da se vidi da li radi ta lepetronika uopšte obzirom ko je sve sastavljao :)
OD stare instalacije nije ostalo ništa sve je povadjeno i ništa se ne može iskoristiti. Potrebno je senzor radilice imaju ga TS-ovi sa remenicom, map senzor, IAT senzor, senzor temperature vode. Ovakav probni rad bez ikakvog podešavanja govori da je i ler motor nepotreban (nije priključen)ali sam davi oda se stavi zbog klime, nek se nadje. Wideband sonda i EGT i to je to otprilike. Ostaje da rešimo pokazivač obrtaja na tabli, nije problem, i kilometar sat i to nije neki problem. Pošto je turbo treba i ventil za njega i to će se dodati.
Vems ima svoj softver i samostalan je ne treba mu interface, kači se direktno na laptop. Mapiranje dolazi posle kad sve nakalemimo da ima na broju.
Bilo bi dobro da ako neko ima volje pa objasni sve navedene pojmove,tipa MAP,IAT,EGT......... :nod:
Meni recimo nije jasan ovaj dio di se spominju dvi i dvi bobine,senzor bregaste,prepravljanje razvodnika :82:
-
MAP Map senzor, meri pritisak i potpritisak uusisnoj grani.
IAT Meri temperaturu vazduha koji ulazi u proces sagorevanja kako bi kompjuter odredio odnos vazduha i goriva u mesavini koja se pravi.
EGT Meri temperaturu izduvnih gasova, bitna stvar za motor a za turbo pogotovo.
Dve i dve bobine znači vasted spark, pal idve svećice u istom vremenu ali na dva različita cilindra (motor ima 4 svećice).
U razvodniku mi je Hall davač ali je pogrešan, morao bih malo turpijati zube da bi radila svaka bobina posebno a ne smeta mi ako rade dve odjednom.
-
Ajde da malo bolje objasnimo Wasted Spark i to sa bobinama...
Problem i poenta su sledeci:
sa razvodnikom paljenja pali se po 1 cilindar kako se ruka razvodnika okrece tako da posto su ti 2 cilindra u TDC-u , maximumu kompresije, pali se prvo 1 a nesto malo kasnije i drugi... a trebali bi istovremeno... ali zbog ogranicenosti tehnologije ne mogu...
u wasted spark modu se koristi 1 impuls za paljenje 2 cilindra odjednom... kako i treba da bude... a wasted spark dolazi od toga sto nema preciznog timera nego se koristi senzor na radilici koji je neprecizniji tako da kompjuter pali jednom u kompresionom taktu, kako i treba i jednom u izduvnom taktu, kada nema sta da se spali ali on to ne zna jer nema triger tu zbog senzora radilice... zato se ta varnica u prazno zove wasted spark.
da bi imao direct ignition treba ti senzor bregaste u glavi da bi ecu znao u kom su polozaju ventili tj. bregasta i kada da okine a kada ne... sto je za 4 cyl motore posebno turbo nebitno...
wasted spark je bolji realno za 4 cyl motore jer uproscava instalaciju i smanjuje broj delova koji su potrebni...
kapiras sad zasto je to bolje paljenje... posebno na visim obrtajima mozes da zadas duzinu varnice i pravilan timing, dok kod razvodnika je varnica slabija i kraca sto su obrtaji veci...
posebno je dobro za turbo motore jer daje vecu snagu varnici i bolje sagorevanje tj. bolju iskoriscenost smese, tj. vecu snagu...
ne znam da li ecu moze da koristi egt ali ti u svakom slucaju mozes preko njega da vidis kako radi motor, tj temperaturu unutar cilindara sto ce samo po sebi olaksati tuning i produziti vek trajanja motora... niko ne zeli da za 5000 km spali motor zbog 5ks vishe...
takodje map senzor se stavlja u usisnu granu a iat senzor ispred leptira... posto sam citao mnogo gluposti koje su ljudi radili... cisto da se zna... :)
najbitnija stvar u celj prici je wb02 senzor koji se stavlja u izduvnu granu i meri sadrzaj kiseonika u izduvnim gasovima... zeljena vrednost je obicno 14.7:1 ali turbo motori idu do 12:1 da bi ostali hladniji i ne bi sprzili klipove itd... tu dolazi do znacaja egt...
eto nadam se da se dora ne ljuti sto sam mu hijakovao odgovor ali koliko sam primetio on je strong i silent type... :) opsirni odgovori mu nisu jaca strana :)
-
DORA i JaMaL :bravo: :bravo: :bravo: pa nek administratori otvore novu temu ;)
Jos jedna stavar me zanima kad su bobine u pitanju,a to je normalno TS i njegovi 8 svjecica
Kolko to komplicira stvar ???
Tu san nasa nesto,al opet ima vise pitanja nego odgovora
http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=MembersPage%2FPeteO (http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=MembersPage%2FPeteO)
-
Samo tako nastavi, ne vjerujem da će Dora imat išta protiv, takvi nam postovi trebaju.
-
TS ne komplikuje stvar jer obe svecice pale u isto vreme... tako da samo teras vishe bobina sa jednog izlaza paralelno...
bolje pitanje je da li je i potrebno jer je TS sistem i smisljen da bolje sagoreva smesu jer na visokim obrtajima varnica je slabija i kraca zbog koriscenja razvodnika...
e sad ako uzmemo u obzir da je razvodnik kao sistem paljenja veoma neprecizna sprava, i jos jedan takav :) + bobine koje su punjene uljem i veoma zastarele i neefikasne za danasnje pojmove + nesinhronizovano paljenje usled cele pomenute skalamerije...
a da sa novim ecu-om i bobinama mozemo da kontrolisemo veoma precizno trajanje i snagu varnice... onda se gubi poenta imanja 2 svecice i gomile kablova...
jedino sto mi pada na pamet je sinhronizovano paljenje smese sa 2 strane zbog boljeg iskoriscenja iste... jer bi u slucaju skidanja 1 svecice ostala 1 koja je u cosku komore... jer ts nema svecicu na sredini...
u svakom slucaju ako neko bas zeli da ostavi obe i ide na maksimalnu iskoriscenost cele price moze da uzme 4x2 ignitere i iskoristi svih 8 svecica...
i naravno ako neko zeli ovo da radi bolje je vezati svecice istih cilindara na razlicite bobine zbog izjednacavanja puta i snage varnica preko svih cilindara...
tipa:
bobina 1 izlaz 1: cil1-cil4, izlaz 2: cil2-cil3
bobina 2 izlaz 1: cil1-cil4, izlaz 2: cil2-cil3
-
TS je smisljen zato da se mogu stavit ogromni ventili koji su pod malim kutem. ventili se skoro pa dodiruju i nije bilo mjesta za centralno smjestanje svijecica.
-
-Imali novosti..........di je zapelo :82:
-
-Imali novosti..........di je zapelo :82:
Radilo se sve i svašta samo nisam imao vremena da pišem :) U medjuvremenu je stavljen Vems na jednu 156 ali je skinut. Pišem ovo zbog TS i osam svećica, nisam siguran da pale sve odjednom obzirom da je na Vemsu imalo znatno bolje (brže) sagorevanje jer su palile obe odjednom nego kod original izvedbe. Ode zaptivač samo tako :)
Što se 75 tiče, sve radi samo nikako da završimo mapiranje ali i ovako ide sasvim ok uz veći utrošak goriva, mada kad vozim na plin nije mi baš stalo koliko troši :). Nikako da stigne EGT pa zato i nije završeno mapiranje, zbog viška goriva turbo ne postiže sve što može. Stavljen je td04 koji ima mnogo bolji odziv. Nedavno smo na amaterskim trkama na 201 metar u Vrbasu probali jednu Alfu 75 3.0 24v i našu. Zbog predugod držanja obrtaja u drugoj brzini trojka je dobila trku za nešto malo, ima snimak na yutube. Obzirom da je bilo na 0.8 bara i da mapa još uvek izgleda ovako :zvjerko: ja sam više nego zadovoljan a i kvačilo je riknulo dan pre toga. Da budem pošten i vlasnik trojke nije zadovoljan kako mu auto ide pa je to obostrano :)
Ono što me oduševljava je 4. i 5 brzina, vozim 120 i ima tri auta ispred mene, stisneš gas do pola i nestanu u trenu, znači strašno kako povlači. Još se eksperimentiše sa preklopima bregastih ali su nijanse u pitanju.
Plan je da se digne na 1.0 bara i tu bi bio kraj za ovaj period bar dok ne nabavim neki speso ili neki bolji sportski zaptivač glave.
Ukratko rezime, auto sa Vemskom i sa onim starim paljenjem i ubrizgavanjem su nebo i zemlja. pre bi na 0.7 bara na 6000 obrtaja odlete zaptivač za 2 sekunde. Sad je maltretirana najstrašnije sa svakavim pretpaljenjima i količinom goriva i ostala je čitava sve vreme. Blokada jena 6200 obrtaja a boost na 0.9, sve trpi po najvrelijem danu . Moram poraditi na ulasku vazduha, bez obzira na veliki interkuler, razlika izmedju vožnje po vrelom danu u noću je prevelika. Auto na hladnom vazduhu divlja.
-
-Mislim da ce to biti super........a cija je to trojka bila ,jeli ga znamo :82:
-
Tu je da ga ne imenujem :)
http://www.youtube.com/watch?v=pbTsqc1NLNs (http://www.youtube.com/watch?v=pbTsqc1NLNs)
-
-a napravit ce on to ;)
-
Iz drugog ugla, America vs America... :)
http://www.youtube.com/watch?v=G7d5RCvd8Y8 (http://www.youtube.com/watch?v=G7d5RCvd8Y8)
-
Ma ne moze seriski 1.8 turbo protiv 24v da neznam koje zice stavis na njega
Da je bilo jos ceste izgubija bi ga iz retrovizora ;)
-
Boost 0.8 bar
Mitsubishi TD04
CDI paljenje
Intercooler trostruko veceg kapaciteta i montiran napred
Dizne 320 cc
VEMS
Ako je ovo serijski TB onda ja vozim 1.6 carburator. :D: Mislim da bi pre on mene dobio jer auto vuche ravnomerno kao kreten u svim brzinama, a i vozio sam se posle u njoj i kvachilo povremeno kliza. Videcemo kad se srede gremlini kako kod njega, tako i kod mene..
-
i dalje je veoma daleko od tvoje konjaze...
-
Pitanje je koja je moja konjazha trenutno..? :hm:
-
Pitanje je koja je moja konjazha trenutno..? :hm:
na valjke i provjerit :nod:
-
Ako je ovo serijski TB onda ja vozim 1.6 carburator. :D: Mislim da bi pre on mene dobio jer auto vuche ravnomerno kao kreten u svim brzinama, a i vozio sam se posle u njoj i kvachilo povremeno kliza. Videcemo kad se srede gremlini kako kod njega, tako i kod mene..
Nemoj da mi vredjaš auto :) Skinuto danas kvačilo pa se možda vidimo sutra u BG ako ne kupim ovde novo gotovo ali summnjam u kvalitet. Što se konja i ostalog tiče, da je bilo vremena za treću oduvao bi ga samo tako jer znam šta tada auto radi, prva i druga su mrtve za sada ali neće dugo :) Taj auto ide fabrički kad je sve ok 7.6 sekundi za 100 Km, za 3.0 u toj karoseriji nemam podatak, konji nisu sve, ima tu nešto i nanometara i kako i kad se dobijaju. Bilo je u Vrbasu i Juga koji bi oduvao nas obojicu a nije 3.0 ali je turbo i ima jedva 800 kila ako i toliko ima. Tako da vi trolitraši malo porazmislite :zvizd:
-
fino ide turbaljka, znam otprilike kako ide 24v pa je ovo za :respekt:
-
Nemoj da mi vredjaš auto :) Skinuto danas kvačilo pa se možda vidimo sutra u BG ako ne kupim ovde novo gotovo ali summnjam u kvalitet. Što se konja i ostalog tiče, da je bilo vremena za treću oduvao bi ga samo tako jer znam šta tada auto radi, prva i druga su mrtve za sada ali neće dugo :) Taj auto ide fabrički kad je sve ok 7.6 sekundi za 100 Km, za 3.0 u toj karoseriji nemam podatak, konji nisu sve, ima tu nešto i nanometara i kako i kad se dobijaju. Bilo je u Vrbasu i Juga koji bi oduvao nas obojicu a nije 3.0 ali je turbo i ima jedva 800 kila ako i toliko ima. Tako da vi trolitraši malo porazmislite :zvizd:
Ma extra je Turbo i ima da me leshish u svakom smislu, pogotovo u petoj na 7000 rpm :DD: Daj sta se palish, pa taj auto bi trebao da me sastavi sa zemljom, a ne da ide paralelno sa najobichnijim atmosfercem.
-
znam ja bolje rjesenje za ovo 1.8T nadrkanac vs. 3.0 24v delanac
fino (http://img197.imageshack.us/img197/4010/subler.jpg) (http://img197.imageshack.us/i/subler.jpg/) u ruke i ciji je veci taj je pobjednik :DD: :DD:
-
znam ja bolje rjesenje za ovo 1.8T nadrkanac vs. 3.0 24v delanac
Ma nema jeda, bar sigurno ne izmedju Laze i mene :) Hteo sam samo da predočim neke cifre kod motora gde je objektivno razlika oko 40 do 50 konja pošto nikako ne mogu da pohvatam koliko ti trilitra motori imaju konja... Ono što sam hteo to sam već dobio, pun gas i stabilan pritisak na turbini. Prokletstvo turbo motora je u tome što uvek možeš dodati 0.1 bar ugrubo, 10 konja, deset dana ala ideeeee... Onda ajd da dodamo još 0.1 nije se raspao :DD: i tako u nedogled do :tres: Kod atmo motora ima da se radi za 10 konja. a dobrom mapom verujem da bih dogurao do 1.2 bara a onda je to već za respekt na ovom motoru ali onda će mi crkavati gume kardana, menjač ili kvačilo ili tako nešto...
Zaboravih, uzeo danas kvačilo, 10mm naspram 6 koliko je stara plus je procurio semering spojničke a rupa za odušak se zapušila i sve je lepo plivalo u masnom blatu, kako je to uopšte radilo niko ne zna.
-
doro ima semerinzi da se uzmu u avala metalu,ja ih uzimao i evo vec dve godine rade ok,poravnaj i zamajac i korpu ima u manualu dimenzija zamajaca,povade se stiftovi i koliko se ukopa nalegajuca povrsina toliko mora i oslonac korpe i kad se sve spakuje lepeza mora da potone u korpu,e onda ujeda i trecom a pedala mekana kao dekin pred spavanje
-
Moj je taki i kad ne spavam :joj: Nisam stigao danas do radnje od posla već su zatvorili a dosta sam oštetio semering. Ono što sam merio je 38X22X10, imaš neki podatak?
Imam manual i mere za ploču pa ću premeriti sutra, ne deluje mi oštećena a i kako bi sve je lepo klizilo podmazano :)
-
Na koliko se može zavrnut turbina na 1.8 t da se ne diraju mape?
-
Ako misliš na standardno paljenje i ubrizgavanje, ne znam. Pošto moje sad radi preko MAP senzora nema neke potrebe sem ako sonda ne pokaže malo goriva, obzirom da i dalje ima viška goriva po celoj mapi, digli smo na 1 bar bez ostalih podešavanja. Sad je na granici normalne vožnje po gradu kad vozi moj sin, kad ja vozim ide normalno jer retko patosiram pedalu. Kad se patosira, podivlja...
Sa standardnim paljenjem i ubrizgavanjem ja se ne bih igrao sa puno povećanja pritiska jer nema šta to da proprati sa gorivom. Čip koji sam probao diže samo boost a gorivo ne dira, ili staviti makar običnu lambda sondu kao što sam uradio pa neka je u višku makar i ne znao koliko.
-
Taj čip nije pomogao puno?
-
Pomogao mi je toliko da sam zveknuo dva dihtunga glave srećom bez ostalih posledica. Da budem iskren protokomer je bio otvaran pre nego sam kupio auto i štelovan ko zna kako, ja sam kasnije pokušao da ga uštelbam kako treba i donekkle sam uspeo ali je to bilo jadno. Posle trećeg zaptivača sam se smirio i ostavio da radi na 0.5-0.6 bara i nisam pravio izlete u 6000 obrtaja.
Taj čip što sam probao reguliše samo pritisak a za gorivo treba da se pobrine sam protokomer. Obzirom da auto radi po zadatom programu (nema lambda sondu) ni ikakavu povratnu informaciju, malo je to čupavo raditi nešto u kućnoj radinosti bez promene parametara goriva. Kad se opali po gasu protokomr odleti do kraja i predvidjeno je da tada daje toliko goriva a podrazumeva se da je pritisak koji je fabrika propisala. Kad pojačaš pritisak moraš pojačati i gorivo. Uprosatio sam sistem da bi ga razumeo ali može se na to uticati preko raznih pomagala ako znaš šta radiš i imaš bar neki instrument kontrole kao EGT ili videband sondu.
Mislim da auto sa fabričkim ubrizgavanjem i paljenjem ne treba dirati ako je ispravan jer ide sasvim ok, eventualno malo podići pritisak 0.1 0.15 i to je to. Ako je APC ispravan to nećeš moći jer će on ograničiti pritisak na zadatu vrednost, moraš staviti blind ventil i preko instrumenta podići na željenu vrednost. Isto tako možeš preko benzinskog ventila podići pritisak u railu pa tako dati više goriva i upariti pritisak sa dovoljno goriva.
Za te motore je smrt malo goriva na pritisku i visokim obrtajima, dolazi do detonacija i nok razdrma stubline a zaptivač puca na dve slabe tačke na 1. i 4. cilindru, ostaje oblak dima za tobom i mogućnost vodenog udara mada ventilčine su tolike da reka vode prolazi kroz njih, bukvalno m ije pišalo koliki je auspuh toliko vode ide i mašina i pored toga upali na dva cilindra. Neverovatan motor. Turbini normalno ne prija da izigrava vodenu pumpu...
Ono što bih ja obavezno uradio a da nisam sve ovo ostalo sad radio je izmeštanje IC-anapred jer je ono idiotsko rešenje i mislim da više šteti nego što pomaže. Sa dobrim IC-om napred dobio bi bar 10 konja najmanje. Ima ispod maske mesta za jedan sasvim dobar IC tri puta veći nego što je taj fabrički a da se ništa ne dira od limarije.
Razmišljam se da ovaj moj skratim po visini ali otom potom...
-
Mjerac protoka zraka i onu sustu u njemu mozes stelati pomocu uredjaja za eko test.Na njemu imas 5-6 parametara ala lamda faktor,Co,Co2,O2,Hc i jos neke.Svaki auto ima tvornicke podatke koliko te vrijednosti trebaju biti i to je to.Na taj nacin brzo dodjes do svijecica zlatne boje i pravilnog izgaranja.
-
Pazi ja sam moj vozio na ozbiljnom pritisku... mada je po mom protokomeru cackano debelo... jedva je vracen priblizno na mesto mada je i dalje bogato... ali nema veze... bolje vishe nego manje u ovom slucaju...
nego... kod mene je isao do 1.2 bara... kad kazem isao mislim leteo... i to cak bez skidanja elektroventila... samo sa stelovanjem wg-a na turbini...
meni samo jedan deo nije jasan kod celog tog boscha jer teoretski moj motor je trebalo da explodira do sada 10x ako je to sve tako jednostavno... ako on kao reper uzima informaciju samo od protokomera kako onda ogranicava benzin na boostu... trebalo bi da potopi motor u tom slucaju... ili ako iskljucim turbinu skroz ne bi trebalo da radi uopste nego bi pisao benzin na auspuh... mora da u racunicu ulazi i boost i da se onda pljuje vishe ili manje goriva... jer bi auto trosio isto sa turbinom i bez nje da je toliko glup...
turbo motor ne moze biti glup kao atmo... ako kao reper uzmemo 3000 rpm-a... koji kada se vozi na pola gasa nema boost... i kada se patosira otvara 0.75 full boost... nemoguce je da se ubrizgava ista kolicina goriva na 0 i na 0.75 bara ili bilo gde izmedju... mora da ta informacija ulazi u racunicu... ako je tako onda se obogacenje vrsi i do svih 1.2 bar koliko je max za ove injectore i turbo da mogu da guraju...
ako gresim neka me neko ispravi...
-
Za te motore je smrt malo goriva na pritisku i visokim obrtajima, dolazi do detonacija i nok razdrma stubline a zaptivač puca na dve slabe tačke na 1. i 4. cilindru, ostaje oblak dima za tobom i mogućnost vodenog udara mada ventilčine su tolike da reka vode prolazi kroz njih, bukvalno m ije pišalo koliki je auspuh toliko vode ide i mašina i pored toga upali na dva cilindra. Neverovatan motor. Turbini normalno ne prija da izigrava vodenu pumpu...
citat godine :DD: :DD: :DD:
-
Svaka čast, stručnije objašnjenje ničega nisam nikad dobio...iako mi se dijelovi čine kao ga čitam grčki, ali hvala. Mislim da ću ja biti zadovoljan da moj auto ide normalno kako treba tvornički. Pitanje kakav je taj motor sad nakon 3 godine stajanja
-
ma nist mu nece bit, samo nalij malo ulja u cilindre, zaverti ga prvo rukom , pa ga verglaj bez iskre da navuce ulje i trebao bi upalit.
-
Vrtio sam ga već bez ECU-a na ključ i mislim ga u nedjelju upalit više.
-
ma pali zver, snimi video da cujemo kako radi.
-
Jamal, da se ne bih sve to pitao, stavio sam VEMS :) i sad je :cafe:
I pored nastojanja da shvatim šemu ecua za ubrizgavanje i za turbo malo mi je sve to glupo i mehanički. Ono vreme ona tehnoligija. Sve radi na mehaničkom principu kao K glava. Ako si terao na 1.2 onda ti ne radi APC jer on ne bi to dozvolio, čip utiče baš na njega.
U manualu piše štelbanje vestgejta baš tako, štelbanje mikroprekidača baš tako, štelbanje TPS-a baš tako, bregaste baš onako itd... Sve dovedeš pod konac i radi po zadatom programu koji zna da na tom i tom otvoru leptira ti moraš imati takav i takav potpritisak ili pritisak a to i protokomer potvrdjuje i na osnovu svega toga eto ubrizgavanja... Sad sam skidao donju pipu radi promene servo letve, gledam ja nju a gleda ona mene i pobedila je ostavljam za sutra... Za sad mi se čini da mora motor napolje :tup:
Izlaz iz turba i sama cev kao sonda su garavi, ali ono baš garavi, zaliva sa gorivom, ja ću to popeglati ali pre mi je bilo dosta toga da bolje da ima viška da ne pukne a nisam mogao uticati na to nikako. Što da troši više nego što treba a plus time ide i lošije. Nikako sad da izmerim koliko ide na 0 atmosfere :)
Turbo, ne diraj to ništa pošto se ne razumeš, to kad je ispravno ide ko nevreme, videćeš i sam ali samo lagano i negde na poširokom putu dok ne savladaš udarac čekića u ledja i poletanje koje može biti propraćeno i malo okretanjem ako je podloga klizava. Eventualno kasnije ako ti se svidi auto kako ide nabaviš neki brži turbo i nećeš imati taj silovit udarac jer će puniti odmah pomalo i ravnomernije povlačiti iz nižih obrtaja.
Meni je sada pun pritisak na 2600 obrtaja a biće i niže kad prestanem da gasim svećice benzinom :) Nisam stigao do plina ali biće to interesantno sa 105 oktana na sporogoreće komore :)
-
Ma ostavit ću sve kako je, samo da valja. Ne znam jedino da li bi pomoglo u prednji dio usisa koji vodi do interkulera ubaciti neki ventilator da ga bolje hladi, čisto zbog smještaja intecoolera??
-
nema tu pomoci. ostavi tvornicki i to ce sve radit. neznam jel si vozio taj auto vec ali ide to sasvim solidno.
-
Vozio sam prije nego sam ga rastavio, ali skoro na leru, jer je dugo stajao i prije toga, po onom što sam vidio reklo bi se da je živćan, vidjet ćemo uskoro
-
Ma jok... ako neces vec da stavljas inercooler napred, sto je najbolja opcija... onda ti ostaje da iseces haubu iznad njega da taj vazduh ima gde izaci...
nema trece opcije...
kada se motor zagreje intercooler je toliko vreo da ne vidim njegovu svrhu... leti necu ni da pricam... kad stojis na +40 suncu taj intercooler samo greje vazduh dodatno... ostavi auto malo na suncu, otvori haubu i stavi ruku na njega... shvatices... topliji je od okolnog vazduha, a kao treba da ga hladi...
ide auto ok... ali vidis da moze jos... i jos... ali dok se naviknes da ga vozis proci ce vremena... boost je zaraza...
-
ide auto ok... ali vidis da moze jos... i jos... ali dok se naviknes da ga vozis proci ce vremena... boost je zaraza...
Jeste :) Dugo godina sam bio protiv turbo motora ali su bili "onakvi" doduše i ovaj je "onakav" ali je ipak napravljen u fabrici gde se pravilo nešto brzo. Sem tog IC-a koji je rešenje na brzinu sklepano ostalo je relativno OK za to doba a da se hoće stalno više tako je :) I dodatni problem je što samo treba malo odvrnuti (zavrnuti) šipkicu i eto 10 konja :)
-
Našao sam recimo od golfa keca ventilator kabine, kad ga uključiš na najjače ledi ruku na 5 cm od njega, možda bi pomoglo da je tamo u usisu intercoolera, a dalo bi se izvesti vrlo jednostavno. Spojit ga na prekidač ili na alternator pa nek vrti stalno
-
zasto se bojis toga? zrak koji dolazi iz turbine je puno topliji nego sam interkuler , a kad krenes vozit sigurno se on malo i ohladi. rjesenje ti je recimo podbacit distance izmedju pante od haube i same haube, te maknes onu gumu na vatrozidu. dobijes oko 4cm lufta.
ako se sestak ne pregrijava onda nemas brige ni za turbaka.
-
Pregrevanje nije problem... detonacije jesu... pretopli vazduh znaci povecanu mogucnost od detonacija... a to nikako ne zelis.
ECU pazi na temperaturu vazduha i prema tome podesava gorivo kao i svaki L-Jetronic ima mapu po kojoj smanjuje ili povecava gorivo prema temperaturi vazduha... topliji vazduh ide vishe goriva da bi smanjili temperaturu u cilindru itd... tako da ako smanjis temperaturu ulaznog vazduha povecavas snagu motora... ili ako skines intercooler motor ce ti trajati 10 min...
meni se desilo da mi auto ode u safe mod, 0.3 bara posle 40 min. na suncu u koloni... i nije zeleo da da boost posle dok nisam resetovao ecu... tako da je temperatura ulaznog vazduha veoma bitna...
sto kaze Dora ako stavis ic napred dobices odmah 10ks min.
-
Stojadin sa turbom :DD: :DD: :DD:
-
IC dobro radi posao ako smanji temperaturu vazduha za više od 40 stepeni, ja nemam senzore za ulaz vazduha u ic ali ću i to staviti jednog dana. Gledao sam kod čoveka koji ima i dobro postavljen kuler smanjuje sa skoro 90 stepeni na 30 i nešto stepeni, to je posao. Ovaj ovako kako stoji fabrički to ne može da radi ni u pismu a pogotovo ako se ide malo sporije po toplom danu. Otuda razlika izmedju noćne i dnevne vožnje kao nebo i zemlja...
Tri puta detonacije i tri puta ode zaptivać :) Ali pre nego što ode zaptivač to ide ko blesavo :)
-
Ako se bude grijao jako morat ćemo nešto smisliti. Znam da je i kod auta koji imaju ic u veznom limu razlika s obzirom na vanjsku temperaturu, bojim se da će to ovdje biti problem. Davno sam imao 164 tds, auto je kad je hladno išao duplo bolje
-
Svaki TB se greje veoma JAKO. Nema potrebe da cekas da vidis rezultat - ako imas mogucnosti uzimaj intercooler i prepakuj dok ti je motor chitav. Nece mu smetati ni malo.
-
Ako se bude grijao jako morat ćemo nešto smisliti. Znam da je i kod auta koji imaju ic u veznom limu razlika s obzirom na vanjsku temperaturu, bojim se da će to ovdje biti problem. Davno sam imao 164 tds, auto je kad je hladno išao duplo bolje
Pazi, radi to i fabrički, ne bi toliko išle da to baš toliko ne valja ali je uvek rizik da nešto ne radi kako treba i eto nevolje. Za početak ono što ti je najbitnije, boost kontrola da radi kako treba i sat koji pokazuje pritisak da radi kako treba. Tri dana zveraš u satić i vidiš da je sve ok a onda jači gas i opettri dana zveraš u satić. Kod tog motora nema potrebe izvlačiti maksimalni broj obrtaja jer nema svrhe, dobitak je minimalan a mogućnost štete velika. Ja sad imam naviku da zveram u satić iako sam se uverio da neide preko zadatog ali koga zmija ujede i guštera se boji, čim opalim po gasu oko mi je na satiću :)
Znači za početak ne diraj ništa ali ako želiš performanse koji taj auto stvarno može da ima onda moraš razmišljati o nekom IC-u napred i preradi usisnog sistema.
-
Sad kad to kažeš, mislim da mi kazaljka pritiska turbine ne radi. Gdje je ona spojena, što joj daje signal?
-
Ne radi cukica dok auto stoji... mora da ide i da ima opterecenje, uzbrdica, gas preko 50% itd... da bi se upalila i pokazivala bilo sta...
-
Na IC-u imaš dva konektora, jedan je za temperaturu vazduha a drugi za pritisak, onaj veći je za pritisak. Meni nije radio pa sam stavio poseban satić za to a imam i bolju kontrolu jer vidim i potpritisak na tom a na fabričkom vidiš samo pritisak.
-
gdje ste ljudi jeste živi jel vozi taj auto?
-
Vozi vozi, ali mora da se ozbiljno poigra sa mapama goriva (ima ga previse). Malo su se igrali sa pretiskom koliko sam chuo i motor guta 1.2 bar bez ikakvih problema.
Vidi se u najavi da ce mu trebati dosta duzhi menjac... :D: :D: :D:
-
To je sve sper, moj još neće ni da sastavi
-
Evo malo c/p o tekucim radovima ... :)
Stigla bregasta ali 03, 48 se još uvek traži ali mrka kapa. Kolombo barijani kažu da baš nisu neke na onim tamo nekim forumima, tako da ostaju standard. Usisna mi se sada baš i ne svidja i pravićemo novu, za sada je najbliži donor od sabrata TS ali mi se i to ne svidja baš najviše...
Ovako nešto..
([url]http://s1.postimage.org/wQfy0.jpg[/url]) ([url]http://www.postimage.org/image.php?v=gxwQfy0[/url])
Treba mi neka grana koja ima ovakve cevi, desno leptir da se nešto prekroji.
([url]http://s2.postimage.org/tcrnJ.jpg[/url]) ([url]http://www.postimage.org/image.php?v=TstcrnJ[/url])
Ili ću ipak morati praviti novu...
Motor je stvarno neverovatan, opet je nekretnina, čačkali i spalili tranzistore za bobine. Radi na 2 cilindra ali ono mrtav ladan, stabilnih 400 obrtaja kao satić :DD:
Ovo je bila grana koja je radila godinu dana, sad ide druga...
([url]http://s2.postimage.org/zpaY9.jpg[/url]) ([url]http://www.postimage.org/image.php?v=TszpaY9[/url]) ([url]http://s3.postimage.org/dl_P0.jpg[/url]) ([url]http://www.postimage.org/image.php?v=Pqdl_P0[/url])
Druga je bila kao na prethodnim slikama, za sad izgleda ovako...
([url]http://s2.postimage.org/zrh9J.jpg[/url]) ([url]http://www.postimage.org/image.php?v=Tszrh9J[/url]) ([url]http://s3.postimage.org/doRpi.jpg[/url]) ([url]http://www.postimage.org/image.php?v=PqdoRpi[/url])
-
Špijunčino hahaha
Imao sam ozbiljne namere da dodjem u Osijek na drag ali izgleda kako sad ide nema ništa od toga, mada se ništa ne zna :)
Stisao posao do preko glave a svaki vikend negde zauzet, ako ovog uspem sastaviti tu granu možda i stignemo izmapirati auto do Osijeka... Videću.
Sve ima, poboljšan vems, ispravne bregaste, grana treba da je bolja (probaćemo je), samo vremena nema...
Usput se izvinjavam svima što su me nešto pitali a nisam odgvorio, nisam bio tu neko vreme :)
-
nadam se da ces uspjet doci :nod:
p.s.-jesi ti blizu granice sa erdutom :82:
zanima me jel ima koja 75ica odma blizu za pocupat par dijelova :D:
-
I ja se nadam da ću doći autom a verovatno ću doći sa nekim i ako ne završim auto.
Iz Novog Sada sam a i meni treba neka za čerupanje, sedišta su mi loša :)
-
vidit ću ja ako nađem nešta za ćerupat,ako nađem dok dodes poklonim ti sjedišta,meni trebaju drugi dijelovi :good:
-
Spy Photo meseca! :slin:
(http://img294.imageshack.us/img294/291/dsc04296cw.jpg)
-
opet?
sta je sad bilo?
2007 ih je menjao zbog nesposobnih majstora i nestrucnog vadjenja koliko se secam... ali samo hilzne... jel sad doslo vreme i klipovima pa ode na ceo komplet...?
-
Spy Photo meseca! :slin:
([url]http://img294.imageshack.us/img294/291/dsc04296cw.jpg[/url])
Znači ipak postoje :yahoo: Da nije to za običan 1.8, mislio sam da turbo ima ukopane klipove. Znam da su hilze iste ko za atmo. :hm:
-
skoro pa su ko od TS-a. zasto ne odma od TS-a i pikse tkaodjer. 2.0 turbo :zloco:
-
nebi on to mogao psihički :zloco:
-
skoro pa su ko od TS-a. zasto ne odma od TS-a i pikse tkaodjer. 2.0 turbo :zloco:
Ne znam, zašto ne? Kakva bi bila kompresija?
-
neznam treba izracunat, ali mozda je steta isprobavat na originalnom 1.8 motoru. najbolje uzet TS blok i poklopit a glavom od 2.0 carba. odvrnes tlak i kud puklo da puklo.
-
opet?
sta je sad bilo?
2007 ih je menjao zbog nesposobnih majstora i nestrucnog vadjenja koliko se secam... ali samo hilzne... jel sad doslo vreme i klipovima pa ode na ceo komplet...?
One sto je ubacio 2007-me su skroz ok a koliko kapiram hoce da napravi totalno NOV motor. :D:
Interceptor: Postoje, ali 99,9% samo ove koje vidis kod njega.
-
Pazi sad opcije...
Ako vec pravis Turbo sa svojim ECU-om i svime...
1. Originalni 1.8T... ok...~1.5bar max boost 320ks i snaga krece od 4300rpm-a sa tolikom turbinom pre nego sto svaka voznja postane lutrija... limit mora biti na bar 6800 ako ne i 7200 da bi napravio tu snagu i taj auto upotrebljivim a ne samo drag auto... svi dyno-i ovog motora tako nesto pokazuju posle tuninga...
2. Originalni 1.8T ali sa 2.0 Nord hilznama i klipovima? onim sa 9.0 kompresijom, kapiram da je izvodljivo... nisam jos video takav ali kapiram da se moze napraviti... to bi bio autodelta motor stari tehnicki gledano... mozda malo vozljiviji zbog kompresije i manji potrebni boost za postizanje snage, brzi spool zbog vece zapremine i vishe izduvnih gasova... ne znam koliko i kako bi se ponasao... ali bi bilo zanimljivo pogledati ovu opciju...
3. i kada vec ides all out za ecu i delove uzmes TS 2.0 stavis klipove iz 33 1.5 koliko se secam i dobijas 8.5 kompresiju, uz bolji flow glave, bregaste, varijator i generalno bolju konstrukciju motora ovo izgleda kao najbolja opcija za snagu i elasticnost... 330ks sa 1.3 bara... sto je znacajno manje od 1.8 i torque koji krece od 3600... sto je opet elasticnije od 1.8t... vidjao sam TS-ove koji idu do 420ks sa 1.8 bara boosta i water-meth ubrizgavanjem... problem je dihtung koji je malo teze naci za boostovan ts i izduvna grana koja se mora napraviti... sto nije problem sa 1.8t i neke umerene snage... koliko je pouzdan i to ne znam... cinjenica je da je 1.8t radjen za boost i ojacan... ts nije... ali ima dosta boostovanih ts-ova koji rade...
ima opcija ali se nema para i delova za sve probati... inace bi rado imao 3 boostovane 75-ice u posedu :)
-
Al ste raspisali bre :D:
Prvo, auto je počeo da dimi plavo, ali tako da niko ne zna odakle i kako, jednom dimi jednom ne. Posle cele godine malteriranja sa viškom goriva i kasnim paljenjem a usput i sa brizganjem koje je bilo onako kako kad mu dopadne ili pogodi, pošto to štel majstor nikad nije napravio, imao je malko razredjeno ulje stalno. Otišla su po dva brega na obe bregaste. Sad su stavljene nove, ne baš nove ali kao nove popravljeno sve od mana paljenja, ubrizgavanja i sl... Mapa je napravljena tak oda sam i ja iznenadjen kako lepo radi. U medjuvremenu se pojavio dimčić pre mapiranja da neko nešto ne pomisli i polako se povaćavala količina i raspored. Motor je zaustvljen da se vidi šta je.
Obzirom da posle dugo dugo vremena prvi put vidim normalne svećice (boja) kad ih izvadim napolje i na problem sa nabavkom bregastih, jednostavno en želim da nastavim silovanje i radimo popravku dok ima šta da se popravlja.
Klipeca posebno, nisam našao a tražio sam ali je iskrsla prilika za komplet pa sam ih uzeo. Sad da menjam samo klipove a da hilzne držim u vitrini ne znam što bih :)
Inače, uopšte mi nije cilj 300+ konja, čak ni 200, možda tu negde do 200. Mislim šta da radim sa 350 konja kad mi i sa ovim pola pocrkalim opali drift u drugoj ako patosiram pedal the metal. Taj auto ide sasvim lepo sa fabričkom snagom, meni treba 30 konaj više i to je to...
Inače Jamal, ja neznam kako ta tvoja ide ali 5. brzina 1200 obrtaja, daš gas i on ode i po ravnom i uz brdo, uz brdo još bolje. ne znam šta stalno pričate o tim turbo rupama, obrtajima i šta znam :)
Obrada glave, novi sklopovi, turbina ispravna i brza, dobra mapa (konačno ;) ) sa bregastima i to je to, ima da leti :) Inače su dve bregaste izduvne stavljene.
Sledeće ima da rikne kardan, kvačilo, menjač ili će iščupati nosače motora :)
-
Pazi sad opcije...
Ako vec pravis Turbo sa svojim ECU-om i svime...
1. Originalni 1.8T... ok...~1.5bar max boost 320ks i snaga krece od 4300rpm-a sa tolikom turbinom pre nego sto svaka voznja postane lutrija... limit mora biti na bar 6800 ako ne i 7200 da bi napravio tu snagu i taj auto upotrebljivim a ne samo drag auto... svi dyno-i ovog motora tako nesto pokazuju posle tuninga...
2. Originalni 1.8T ali sa 2.0 Nord hilznama i klipovima? onim sa 9.0 kompresijom, kapiram da je izvodljivo... nisam jos video takav ali kapiram da se moze napraviti... to bi bio autodelta motor stari tehnicki gledano... mozda malo vozljiviji zbog kompresije i manji potrebni boost za postizanje snage, brzi spool zbog vece zapremine i vishe izduvnih gasova... ne znam koliko i kako bi se ponasao... ali bi bilo zanimljivo pogledati ovu opciju...
:)
A s klipovima od 2.0 V6 TB, isti je prečnik? Kako kompresija različita od originalne utiče na rad motora?
-
aj mozda zvekne guma kardana,ali mislim da ce da riknu homokineticki od nerviranja,stavi vece gume i nece driftovati nepotrebno
kako kazu nasi prijatelji cigojneri (hermeticki zglobovi)
-
A s klipovima od 2.0 V6 TB, isti je prečnik? Kako kompresija različita od originalne utiče na rad motora?
čEM
2.0 TB iz 164 ´87 god ima 84mm klipove, 1.8 Turbo i turbo QV imaju 80mm.
Ali ako nadjes iz 1991 TB on ima 80mm klipove kao i 916 gtv tb
-
pa prosto veca kompresija znaci veca snaga... treba ti manje boosta za isti efekat... tj. kako povecavas staticku kompresiju povecavas i dinamicku na boostu... tako da dobijas vecu snagu u svim obrtajima...
grci dizu kompresiju na 1.8t sa spustanjem glave... na 8.5... njima je lakse jer imaju 100+ oktana benzin na pumpama...
mada to ne bih preporucio na standardnom paljenju... previshe je neprecizno... da bi terao vecu kompresiju treba ti drugi (veoma precizni) ecu... sa drugim bobinama, senzorom radilice itd... nemoguce je to uraditi sa razvodnom kapom.. preslaba varnica i previshe lufta u celoj prici...
meni se svidja opcija da se uzmu klipovi i hilzne od 2.0 nord-a... samo da li bi se previshe oslabio blok sa razbusivanjem za njih... dobijes odmah i 9.0 kompresiju i 200cm3 vishe...
-
2.0 TB iz 164 ´87 god ima 84mm klipove, 1.8 Turbo i turbo QV imaju 80mm.
Ali ako nadjes iz 1991 TB on ima 80mm klipove kao i 916 gtv tb
Ja mislim na klipove od V6, a ne na lanciin redni iz 164.
V6 klipove bi uzeo nove, makar ima i rabljenih.
-
Ja mislim na klipove od V6, a ne na lanciin redni iz 164.
V6 klipove bi uzeo nove, makar ima i rabljenih.
:joj:
j to nabrazaka gledao i još mi čudno kud toliki hod :joj: :joj:
-
Al ste raspisali bre :D:
Prvo, auto je počeo da dimi plavo, ali tako da niko ne zna odakle i kako, jednom dimi jednom ne. Posle cele godine malteriranja sa viškom goriva i kasnim paljenjem a usput i sa brizganjem koje je bilo onako kako kad mu dopadne ili pogodi, pošto to štel majstor nikad nije napravio, imao je malko razredjeno ulje stalno. Otišla su po dva brega na obe bregaste. Sad su stavljene nove, ne baš nove ali kao nove popravljeno sve od mana paljenja, ubrizgavanja i sl... Mapa je napravljena tak oda sam i ja iznenadjen kako lepo radi. U medjuvremenu se pojavio dimčić pre mapiranja da neko nešto ne pomisli i polako se povaćavala količina i raspored. Motor je zaustvljen da se vidi šta je.
Obzirom da posle dugo dugo vremena prvi put vidim normalne svećice (boja) kad ih izvadim napolje i na problem sa nabavkom bregastih, jednostavno en želim da nastavim silovanje i radimo popravku dok ima šta da se popravlja.
Ne znam o kojem autu govorite, moj auto po svemu ispada da je ispravan i dobro podešen (mislim na paljenje, AFM i ostalo), a ide tako tako. Ne mogu reći ono da auto ne ide, ali stvarno nije neki spektakl. Ovo što kažeš da je u petoj elastičan, je, više nego neki atmo, ali ne znam imam dojam da ne ide uvijek isto. Auto sada fino mirno radi, osim kada je jako ugrijan, što je ispada normalno koliko sam shvatio, sve drugo ispada ok. Pogotovo više očekujem na boostu od njega, a iskreno nije mi neka promjena kad boostuje. Što me još može zaje.... :82:
Klipeca posebno, nisam našao a tražio sam ali je iskrsla prilika za komplet pa sam ih uzeo. Sad da menjam samo klipove a da hilzne držim u vitrini ne znam što bih :)
Inače, uopšte mi nije cilj 300+ konja, čak ni 200, možda tu negde do 200. Mislim šta da radim sa 350 konja kad mi i sa ovim pola pocrkalim opali drift u drugoj ako patosiram pedal the metal. Taj auto ide sasvim lepo sa fabričkom snagom, meni treba 30 konaj više i to je to...
Inače Jamal, ja neznam kako ta tvoja ide ali 5. brzina 1200 obrtaja, daš gas i on ode i po ravnom i uz brdo, uz brdo još bolje. ne znam šta stalno pričate o tim turbo rupama, obrtajima i šta znam :)
Obrada glave, novi sklopovi, turbina ispravna i brza, dobra mapa (konačno ;) ) sa bregastima i to je to, ima da leti :) Inače su dve bregaste izduvne stavljene.
Sledeće ima da rikne kardan, kvačilo, menjač ili će iščupati nosače motora :)
-
Ne znam o kojem autu govorite, moj auto po svemu ispada da je ispravan i dobro podešen (mislim na paljenje, AFM i ostalo), a ide tako tako. Ne mogu reći ono da auto ne ide, ali stvarno nije neki spektakl. Ovo što kažeš da je u petoj elastičan, je, više nego neki atmo, ali ne znam imam dojam da ne ide uvijek isto. Auto sada fino mirno radi, osim kada je jako ugrijan, što je ispada normalno koliko sam shvatio, sve drugo ispada ok. Pogotovo više očekujem na boostu od njega, a iskreno nije mi neka promjena kad boostuje. Što me još može zaje....
Dok nisam ništa menjao, turbina t3 garet. 3000 obrtaja lom vrata kad potegne, tu nema dileme da li radi ili ne, zato sam i menjao, nije zdravo kad se dogodi u krivini a malo klizavo...
Napraviš dve žice i malu sijalicu ili diodu na 12 volti, spojiš na ventil za kontrolu turbine i lepo staviš ispred sebe na tablu, tako sam ja radio, svaki put znaš da li turbina radi i dokle radi... Ako radi a ti nemaš utisak da radi, nešto je u banani...
Sa 4 lošta brega, mapom od nekog fiće, ubrizgavanje od fapa i usisnom granom "igrala se deca" i lamela koja proklizava, taj auto je išao 8.2 na 100km ili se vidi na onom klipu sa kilsonom kako je išao... 3.0 isto sakat ali tu su bili negde...
-
Radi mi pokazivač tlaka turbine i po njemu se vidi da ona uredno puni, ne znam što je, djeluje sve ok, da mi pušta negdje na IC-u ili bilo gdje ne bi pritisak na satu bio ok. Uglavnom auto ispada da troši abnormalno i nisam još doživio da me zalijepi u sic kako treba
-
Ako radi a ti nemaš utisak da radi, nešto je u banani...
to magicno "nesto" je 99% paljenje.... koje je kod standardnog auta uzasno i radi na voodoo magiji...
ali sto dora kaze kada radi kako treba kopa beton... meni najlaksi nacin da vidim da li sve radi je da potpisem auto po betonu suvom... ako radi kako treba napravi 2 traga iza sebe i vrti gume do kraja prve brzine... tj. katapultira...
cim je paljenje pomereno on ide ali nema snage i nema kicka u ledja... dakle kada potpises auto on malo klizne i ugusi se... kao da je 1.6ie... znaci ima knedlu... krene on posle, posle, posle 3500 rpma i to je opet jadno...
to je taj magicni problem koji ja nisam mogao da uhvatim... tj. zasto glupi bosch pomera sam paljenje nasumicno...
tj. sta se to ne slaze u toj mapi koju on uporedjuje u programu... zbog nedostatka dijagnostike i gledanja u pasulj... to je to... zato ga treba baciti u vatru i otpevati par mantri da se ne vrati nikad :)
sto je predlozio neki lik u americi.. vishe se isplati prodati celu skalameriju nekome ko zeli da ima original 75turbo u muzeju ili da se pati vec kako... i za te pare kupiti MSII ili nesto slicno i terati na tome... oba ecu-a za ovo su od 250e min pa na gore na ebay-u i to kada se pojave... ceo sistem sa intercoolerom, leptirima i ecuovima bi otisao za 400+ sigurno... za te pare mozes uzeti i srediti MSII i da te ne boli glava vishe... naravno malo rada bi trebalo ali nista preterano zajebano...
-
Vjerojatno ću to i napraviti kada skroz popizdim, alin nisam još skroz popizdio. Volio bi ovaj auto dotjerati do toga da ide kako vi pišete, a mislim da nisam daleko i neću sada odustati. Moj se potpisuje na mokrom tako kakto ti kažeš da bi terbao na suhom i ne udara u leđa definitivno. Onako kako si rekao, moram ga nabiti dobrano u obrtaje da bu uopće proklizao onda se malo potpiše i gubi snagu, baš kao 1.6 što si rekao. Paljenje mi je na 9 mislim ga vratiti na 8, na oznaci F, ne znam što bi još moglo biti. Vi?
-
daj rjesi to, nemoj da te moramo cekat kad cemo ic preko papuka. :ruganje:
-
Ma dobro to, nemam ja ni sada problema sa 3.0, ali hoću da auto ono otkida :DD:
-
Ma dobro to, nemam ja ni sada problema sa 3.0, ali hoću da auto ono otkida :DD:
Autoelektrika Novak iz Preloga ti je tata mata za kompjutere i dijagnostike i elektrike po autima.Meni su popravili dva L-Jetronic kompjutera od GTV 6 za 600 kuna.Jedan je bio moj koji je palio i vozio ali trosio 19-20 litara na sto,a drugog sam kupio polovnog za 200 kuna koji uopce nije htio upaliti auto.Po Novaku oba su bila u banani i imali su nekakve falinge.Sad sam stavio ovog od 200 kuna i radi savrseno i auto ide ko metak i cini mi se da nece puno trositi tj. da nece trositi vise nego sto sestak inace trosi.Testovi jos nisu privedeni kraju ali vec po predjenim kilometrima i kazaljci vidim da bi to moglo biti to.
U medjuvremenu sam vozio na kompjuteru od GTV 6 kojeg sam posudio i imao sam potrosnju od 14 do 16 litara po gradu.
Sa tim posudjenim kompjuterom i sa mojim prvim starim kompjuterom bi namistili eko test preko eko testera i par dana posli stavimo sondu u auspuh da vidimo situaciju,a ono totalno druga prica.Kao da ima svoju pamet i radi kako zeli.Za par dana cu to isto probati sa popravljenim kompjuterom pa cu viditi dali je sve isto ili opet luduje.
Zasto sve ovo pisem???Zato sto postoji velika mogucnost da te kompjuter zajebava kao i mene.
-
evo jedan sta prodaje, mogu pitat za cijenu jel jos ima.
http://www.alfaforum.de/viewtopic.php?t=3712 (http://www.alfaforum.de/viewtopic.php?t=3712)
-
Ma to se ne isplati polovno kupovati.Za parsto kuna ga popravis.
-
To je lako moguće, ali nešto mi se sada mota po glavi...
Šta ako ja cijelo vrijeme ponavljam jednu te istu glupu grešku.. :joj:
Podešavam paljenje na 8 ili 9 stupnjeva na F, što ako je F 0, da ne treba slučajno podešavati 8 stupnjeva recimo na P, pa se to poklopi sa F jer F je taman negdje toliko stupnjeva od P???
-
a i to sto kazes. al evo ako je jeftino jedan da se morda po njemu a drugi stock.
-
To je lako moguće, ali nešto mi se sada mota po glavi...
Šta ako ja cijelo vrijeme ponavljam jednu te istu glupu grešku.. :joj:
Podešavam paljenje na 8 ili 9 stupnjeva na F, što ako je F 0, da ne treba slučajno podešavati 8 stupnjeva recimo na P, pa se to poklopi sa F jer F je taman negdje toliko stupnjeva od P???
pa sta kaze manual? misha mu jebem.
-
Namjesti di ga namjestis,a onda pravac eko tester.Nastelaj ga na eko tester najblize tvornickim postavkama i to sve zapisi ili isprintaj vrijednosti,a onda se vozi 5 dana i onda opet na eko test da vidis dali su se vrijednosti promijenile.Ako jesu,skidaj kompjuter i salji ga kod Novaka.
To je dobra stara analogija.Radi kao i stari babin radio,kondenzatori,otpornici i razno razni otpori i via.Sve to dobar elektricar ispita osciloskopom i unimerom,naravno uz pomoc sheme.
-
Manual kaže na 9 stupnjeva, ja baš ne kužim talijanski, ali piše i nešto F. E sada, da li piše da kada se naštima na 9 da se treba poklapati sa oznakom F :hm: JaMal ili Dora to znaju sigurno. Možda sam zabrijo, a možda stvarno radim krivo
-
Po meni se triba stelati da se poklapa na F.
-
sto je predlozio neki lik u americi.. vishe se isplati prodati celu skalameriju nekome ko zeli da ima original 75turbo u muzeju ili da se pati vec kako... i za te pare kupiti MSII ili nesto slicno i terati na tome... oba ecu-a za ovo su od 250e min pa na gore na ebay-u i to kada se pojave... ceo sistem sa intercoolerom, leptirima i ecuovima bi otisao za 400+ sigurno... za te pare mozes uzeti i srediti MSII i da te ne boli glava vishe... naravno malo rada bi trebalo ali nista preterano zajebano...
Što ne reče pre :) Glupi Guma je uništio original instalaciju ali sve ostalo imam ida ne prodam, dao bih uslov da snima svaki dan i da ga gledamo kako se pati hahaha
-
Spy Photo meseca! :slin:
([url]http://img294.imageshack.us/img294/291/dsc04296cw.jpg[/url])
Pa meni ovi klipovi ne izgledaju kako bi trebali, danas otvorio motor, evo slike dole. Ili starije turbo imaju drugačije klipove ili su dali set za atmo 1.8. :82:
(http://img205.imageshack.us/img205/6739/p7140192.jpg)
-
ili je tebi netko uvalio krive klipove...
Jamal?
-
Kod mene bili isto ovako ravni kada sam rastavio
-
Da ja nisam ni primetio to...
jesu ravni...
osim ako nije nasao neke promenjenog dizajna... ili su stvarno od 1.8ie, sto opet moze biti dobro... uzmes te klipove i malo ih obrijes da budu 1.3mm vishi od originala i dobije 8.5:1 kompresiju...
zbog upusta za ventile ovo izgleda kao visha kompresija logicno...
pitanje samo da li se materijal razlikuje?
[privitak je izbrisao admin]
-
ili je tebi netko uvalio krive klipove...
Jamal?
To su Dorini klipovi, ja nemam još klipove...
-
Da ja nisam ni primetio to...
jesu ravni...
osim ako nije nasao neke promenjenog dizajna... ili su stvarno od 1.8ie, sto opet moze biti dobro... uzmes te klipove i malo ih obrijes da budu 1.3mm vishi od originala i dobije 8.5:1 kompresiju...
zbog upusta za ventile ovo izgleda kao visha kompresija logicno...
pitanje samo da li se materijal razlikuje?
Kako misliš obrijati ih, ko bi to napravio kako spada? Ako skidaš čelo onda i stanjuješ čelo. :neznam:
-
Svojevremeno sam dohvatio klip od Lancie Delte 16v Tb. Chelo klipa je "debelo" celih 7mm, a ovde verujem da ima dosta vishe mesa. :D:
-
Pa ne, mrzi me sada da trazim... ali mislim da su klipnjace identicne, kao i visina bloka... i hilzni i svega...
tako da kapiram da su lenji alfini inzenjeri sako spustili celo klipa da bi ubili kompresiju... to mi je logicno sa ostalim glupostima na ovim kolima...
tako da kapiram da spustanjem cela klipa za 1.3mm bi dobio zeljenih 8.5:1... mada morao bih da uzmem oba klipa u ruku da pogledam...
ali ovo daje ideje :)
-
Sad ste me zabrinuli, pogledao sam stare slike, nisam još rastavio motor ali je čelo klipa tanje, ima kupu ali manju od ove. Garnitura je tačno po oznaci motora a oznaka motora se slaže po eperu u svakom pogledu. Kad rastavim uporediću :)
Koliko znam TS i TB imaju različite uglove ventila tako da klip sigurno ne paše sa ovim urezima za ventile...
-
meni to izgleda kao obicni 1.8 klip. TS nije sigurno jer je skoro ravan i ima male ureze za ventile.
-
Da ja nisam ni primetio to...
jesu ravni...
osim ako nije nasao neke promenjenog dizajna... ili su stvarno od 1.8ie, sto opet moze biti dobro... uzmes te klipove i malo ih obrijes da budu 1.3mm vishi od originala i dobije 8.5:1 kompresiju...
zbog upusta za ventile ovo izgleda kao visha kompresija logicno...
pitanje samo da li se materijal razlikuje?
Otkud si izvuko ovu sliku? Zanima me ostatak ako ima.
(http://alfa75.net/forum/index.php?action=dlattach;topic=1165.0;attach=6249;image)
-
Mene jako zanima gde da nadjem takav zaptivač hahaha
Uglavnom, bio sam sretan kao malo kuče kad reče čovek da ima skolopove i nisam puno gledao, hilzne su dobre ali su klipovi od IE tako da čabar ako sutra ne nadje nešto. Radim glavu i sklapam motor. Stubline su kao nove svakako a klipovi ne mrdaju u košuljicama ništa što bi reklo da su i karike ostale kao nove a nije problem ni da ih po 5 put stavim nove hahaha
E sad toliko mi je krivo klipova da sam dumao kako bi ih preradio pa makar radio kao LPT ali ne bih se igrao sa skidanjem, čelo klipa je jadno da bi bilo 1.3 višlje od originala mislim da bibila rupa na sred klipa ili baš tanko a drugi problem je suknjica, duži je 20 mm ako sam dobro skapirao kad smo poredili mere. Nisam vadio moje a ni ove nove iz košuljica. Kompresiona visina se razlikuje 0.7mm što bi i nekako moglo da prodje, bolcna je ista.
-
Sta te zanima, imam neku gomilu slika rasklopljenih turbaka... pitanje koji te ugao zanima... ljudi obicno ne slikaju neke izmedju korake... ili je rastavljen i na stolu ili je sklopljen i ceka ugradnju?
a ima i psihopata...
[privitak je izbrisao admin]
-
Sta te zanima, imam neku gomilu slika rasklopljenih turbaka... pitanje koji te ugao zanima... ljudi obicno ne slikaju neke izmedju korake... ili je rastavljen i na stolu ili je sklopljen i ceka ugradnju?
a ima i psihopata...
Ma ništa, malo da gledam kako su lepi klipovi. :DD:
Nisam siguran kako se montiraju klipovi, nisam ni gledao manual, valjda piše.... Meni su bili smontirani da strelica gleda prema usisnim ventilima, a čitao sam na nekom forumu da moraju biti prema ispušnim, samo ne znam da li to vredi i za turba. Jer kod IE strelica stvarno gleda prema ispušnim, odnosno prema manjem zarezu na klipu.