usis na V6 (prepravke kombinacije)

[Ernest]

Evo kopam sinoc po garazi, i nadjem plenum novog tipa sa 3.2 V6... Bez cijevki
i cini mi se kao lakse i bolje da se novi plenum preradi tako sto ce se zatvoriti (odrezati i zavariti rupa za Trottle body) i premjestiti na drugu stranu...
a rupe za cijevi su 44 mm i mogu se izborati jos minimalno 2 mm...

[kilson]

Slazhem se da je lakshe i chak jeftinije, dok ne dodjesh do stavke koja se zove "cevi 45 mm". Eh, onda nastupa jeb*da. Trchi tamo, bezhi ovamo - niko ih nece ili ne mozhe saviti. Cene lete u nebo, a cevi u zemlju..

I tako... Odem uzmem moj plenum i krenem laganica.

Ilustracija radova na mom usisu... :D

[kilson]

Poshto je auto sklopljen i isproban sa ovom kombinacijom usisa, utisci su sledeci;

Auto je definitivno totalno miran do nekih 3800 rpm, na tim obrtajima polako ulece obrtni moment koji na nekih 4500 dozivljava neku evoluciju i ukoliko je podloga vlazhna, chak i sa najduzhim prenosnim odnosom kod benzinaca (3.545) dolazi do proklizavanja - sve to gledano u prvoj brzini.

Osecaj je dobar, a motor i dalje dosta progresivno vuche ka celih 7000 bez zastoja.

Ostaje josh testiranja i uhodavanja samog motora obzirom da je dugo lezhao bezposlen. :)

Za sada, zakljuchak "na prvu loptu" je; Ako volite obrtaje, volite i ovakav tip usisa. 

[TNT]

sta je s flanđom leptira? jel to isto navareno ili pase od 24v na 12v, ili je nakraju isti promjer pa netreba nista dirat?

[kilson]

Leptiri su istog prechnika na svim V6 (nisam siguran samo za stari 2.5 kod 75-ice i 2.0 V6 Atmo), ali su mehanizmi za okidanje (otvaranje) drugachiji, tachnije poluge su postavljene pod razlichitim stepenima (180*). Prepakovao sam stari tip mehanizma na novi tip leptira i zadrzhao originalni izgled i sajlu gasa.

[TNT]

znaci leptir je ionako predimezioniran. najveca restrikcija je bosch, pa ako odredjena kolicina zraka prodje kroz njega onda ce sigurno i kroz leptir.

[kilson]

 

Kad prichamo o starom originalnom jetronic setup-u, osnovna restrikcija je losh menadzment motora. Dok je po pitanju hardware-a; prva restrikcija protokomer (AFM), druga su usisne cevi od plenuma do glava (unutrashnji prechnik je oko 38mm), izduvne grane ne izgledaju bash najsrecnije u segmentu odmah do glave i kao poslednja stavka je katalizator. Tu bih odmah intervenisao na protokomer-u i usisnim cevima.

24v Motronic dolazi sa protokomerom kod kojeg je usisna povrshina veca za nekih 10-15% od jetronic-ovog. Mislim da ovde i dalje ima restrikcije, te da je najbolji dobitak snage izbacivanje ove tupave sprave i prelazak na MAP senzor i neki sistem poput GoTECH-a, Vems-a itd... No, dok sve radi; "Nahrani svinje i ne diraj dugmice". 

[TNT]

"Nahrani svinje i ne diraj dugmice"

to je vic o muji u svemiru? hehe

treba pobacat sve tupave sprave i ugradit leptire sa nekog bajka i sve to na map kao sto si reko.

[kilson]

Tako je, 6 leptira je mama! 

[Uzzy]

Evo jedna dobra prepravka usisa 


[privitak je izbrisao admin]

[kilson]

A i na izduvu mu je dobra prepravka... 

[Uzzy]

Izgleda stvarno dobro

[kilson]

Izgleda nestvarno dobro! Svaki detalj je odlichan a vidi se i da je konstrukciono zamishljen odlichno!

Dobra fora ona cevka za izjednachenje pritisaka. 

[ljube-kugla]

razne ideje

[kilson]

Za sve koji se zhele igrati sa usisom (kao shto sam napisao i kod Grdi-a);

Gledao sam stotine reshenja kod razlichitih proizvodjacha i chitao dosta dokumentacije, ono gde se svi poklapaju je da leptir treba biti montiran u blizini prvog cilindra i potom se lagano suzhavati ka poslednjem. Predpostavljam da je Alfa montirala usis obrnutim redosledom jer jednostavno nije imala mesta sprovesti to onako kako dolikuje - najvishe na to je uticala orijentacija motora kada se radi o fwd automobilima.

Evo zakachenih slika sa reshenjima koja bih ja primenio...



[privitak je izbrisao admin]