Evo par saveta posto sam zapakovao menjac, obzirom da sklop radi odlicno (dosadno mi pa da nesto pishem):
Male modifikacije i potrebni delovi:
*Sper diferencijal u kombinaciji sa tanjirastim zupcanikom 4.3 prenosa: Potrebno napraviti distanc plocu debljine 3mm (celik ili aluminijum, sve jedno je, a moze i polyamid).
*Kvacilo sa V6: Potrebno je prebaciti i jabucicu za oslon viljuske, kao i viljusku jer (svi znamo) kvacilo na V6 funkcionise tako sto povlaci korpu.
*Bitna napomena: Druk lezaj V6-ice je veceg unutrasnjeg precnika te je potrebno prebaciti i flansnu (cevku) koja sluzi kao vodjica druk lezaju. Ukoliko to ne uradite druk lezaj ce vibrirati i proizvoditi zvuk na odredjenim obrtajima (zveckanje).
*Poluosovine na menjacu; naravno, ukoliko ide shper sa v6 - koristite i poluosovine sa V6.
*Dok vam je komplet kvacilo napolju, pozeljno bi bilo odneti ga u specijalizovan servis koji ce se pozabaviti proverom i obradom korpe zamajca i lamele.
Utisci u voznji (4.3prenos + 3.0 24v): Auto je postao dosta bezobrazniji (presao sam sa 3.545 na 4.3 prenosni odnos), a druga brzina prosto zakiva za sediste. 3 choveka u automobilu + 40Kg delova u gepeku, suv put i 16' tockovi: Drtina i dalje potpisuje na promeni iz prve u drugu. :)
Obzirom da 24v pati od slabijeg obrtnog momenta u niskim obrtajima, te da ima prosora da se zavrti do cifre gde ostvaruje pravu snagu, ova kombinacija (pored TS varijante), zaista ima smisla.
Naravno, uvek oprez u pocetku dok se malko ne uvozate sa novim setup-om (ne vazi za Jazavce).
