Mashina slikana prilikom kupovine...
Kao shto se vidi iz prilozhenih slika, cica je odrasla na selu i redovno uchestvovala u poljskim radovima (kombajn iza nje) :x Na svu srecu, naishlo je pronicljivo drushtvo iz Beograda i pazarilo je. :D
Evo je nasmejana, stigla u Alfaholics garazhu (ne zna shta je cheka)... :D
Lagano se krenulo sa sakupljanjem stvarchica za usnulu seljanchicu :) 16" kojima ce kao i njoj, biti potrebno sredjivanje...
Uporedo su krenuli radovi na rastavljanju i oslobadjanju mashine, te posle neckanja, drugar pozira sa ulovom (nick: veXon na cannonball forumu)
Tu negde se nashao i ProKit...
Transaxle, krenuo napolje - trebace mu malo remonta, a mozhda se slozhi i 43/10 prenos...
Poruchene skoro sve gumene sitnice koje su se porezboljevale, kochione plochice, zadnji diskovi itd itd...
Pre nastavka radova, ide kod limara da joj sredi sitnice oko rubova i patosa (klasika, krenula na osloncima za dizalicu). U medjuvremenu, pochelo je sredjivanje felni, jurnjava za gumama remont zadnjih kochionih kljeshta, uzete mere za zadnji lonac (josh uvek razmatram unutrashnji dizajn istog).
Cheka se informacija o drugom motoru - ne znam shta ce biti; ili upada 3.0 24v ili ce se ici na 3.0 12v + motronic, + S bregaste i dorade oko usisa, shto bi trebalo biti ok za 200 ks na radilici.
U medjuvremenu smo postali manijaci za V6 motore i pocheli kupovati sve shto se mozhe naci za sitnish, tako da vishe vremena provodimo jurnjajuci po selima nego li oko automobila...
Za sad toliko, kako se bude radilo, bicete informisani...
------------------------------
Radovi napreduju polako - zbog brda obaveza i redovnog posla... Lagano stizhu delovi - shto mi je najbitnije. :)
*Limarija je uradjena, farbanje kad otopli - bice slichica u vezi svega naravno.
*Parkirao sam neki 24v u blizini nje, chisto da se privikava na novo telo... :oops:
*Izradjen je izduvni lonac, koji sam dizajnirao (chak) dve nedelje, chitajuci kojekakve formule o rezonatorima i ferkvencijama. Pre neki dan smo ga testirali na Miloshevoj 2.5V6 i mogu ti reci da je zvuk totalno dobar, rekao bih iznad ochekivanja! Samo da nagovestim dizajn, totalno je prazan sa full protokom + ima par komora u koje ulece samo zvuk i jedan (mali) deo gasova. :twisted: :twisted: :twisted:
*Uzeh neki Momo Sport Line volanchic, ogulio ga i ofarbao (znash koje je cimanje skidanje starog - i to je obavljeno).
*Felne takodje pokupljene sa peskiranja, dodatno obradjene (popunjene sitne neravnine) i premazane prajmerom, sledi shpric git i farbanje.
Malo sam styling-ovao zadnju svetlosnu grupu, oni beli segmenti su sada crveni. -Nemoj neko da me mrzi, ukusi su to, bla bla...
Samo da se stabilizuje vreme pa se hvatam posla u vecoj meri (lomata me neki grip).
------------------------------
Chisto da tema bude malo sharena...
Pozzzz
-------------------------------
Sinoc bilo hladno, pa da ne propadne podne, uzeh farbu u ruke i evo rezultata:
Sredjivanje felni (skoro) gotovo - to mi je bio prioritet kako bih mogao ubaciti Ameriku u garazhu. Svi znamo kolika se magla digne kada se farba, a poshto je auto crne boje a felne sive, nisam hteo izazivati sudbinu i spajati to dvoje u jednoj prostoriji...
P.S. Pao kamen sa srca po zavrshetku, uskoro cemo moci da se posvetimo pravim radovima. Ko nije radio ovako neshto, teshko ce shvatiti shta znachi "ljubav prema automobilu".
---------------------------------
Evo novosti za one koji ne prate cannonballforum; America okupana i spremna za nastavak radova! (Bilo je vreme)
Krenulo se od zadnjeg trapa, raskupusan je watt, de dion, amortizeri, balans shtangla, skoro sve shto se nalazi pozadi. Svi moguci gumeni sklopovi, nosachi, silent blokovi itd ce biti izmenjeni. Shto se tiche ogibljenja, van standarda ce biti poliuretani na krajevima balans shtangle i na sponama watt sistema. To bi trebalo dati malo brzhi odziv na oshtrijoj promeni pravca.
Ubachen je Eibach, tachnije auto se samo naslanja na njih jer ima nekih dodatnih modifikacija zbog pucanja raznih shrafova (neshto sam ojachao u poslednje vreme).
Visina je od prilike slichna shtock varijanti, pa cu definitivno otkinuti oko 2/3 kruga.
Inache skinut je zadnji branik koji je zajedno sa amortizerima i dodatnim plastikama tezhak sachuvaj Bozhe, u celu prichu ce uleteti Twin Spark branici, obzirom da su lakshi za nekih 70%!
Josh puno posla nas cheka, idemo dalje...
---------------------------------------
Ako josh nekoga interesuje ova tema, evo shta je odradjeno;
Nove Barum Bravuris 195/45 16' nabachene na 7.5 incha.
Ubacheni tefloni na zadnju balans shtanglu i watt by ljube kugla... Zadnji trap je sada kompletno nov.
Evo kako te sexy chizmice lezhe na makini. Naravno, sve je josh lepshe uzhivo. :)
Lagano sam preshao na prednji trap koji je spushten za zub - ako bude suvishe nisko razmatram reshenje za dodatne opruge i modifikaciju amortizera sa chaurama poput coilover reshenja. Izmenjane su kochione plochice, kraj spone i gume upornih spona... Ostalo je na levoj strani da nekako odvijem kraj spone, a celu prichu oko trapova ce u bliskoj buducnosti najverovatnije propratiti distanceri od 10 mm.
Napred je mestimichno nadjena rdja (preskochio "savesni" limar da to sredi) koja ce biti sanirana za prvi - drugi maj (dan borbe protiv rdje). :D
---------------------------------------
Pozdrav za sektomane (srecan dan mladosti onima koji su ga sinoc slavili).
Zavrshena pricha sa shmirglanjem, varenjem i zashticivanjem napred. Motorni prostor pripremljen za farbanje. Takodje, provuchena je instalacija i postolje za prebacivanje akumulatora pozadi... Ischupan je servo pojachivach kochione sile jer motor (24v), naravno nece stati. -Mora se zapakovati plici od TS-a. Kad smo tu, krenula je priprema i ogoljavanje 24v za ubacivanje.
Zadatak br 1: Skinuti sve sa motora, otvoriti karter preraditi uljnu pumpu. Odmah iskache problem: Treba se iskoristiti osovina uljne pumpe od 24v, a lula i telo od 12v. Osovina 24v u ovom sklopu potanja nizhe za nekih 7 mm, te sigurnosni shraf pogonskog zupchanika pumpe udara u isti. Zupchanik se mora skratiti, dodati se par podloshki i sve to sklopiti. U suprotnom zupchanik ce biti fiksiran u jednoj poziciji i nece imati zheljeni luft za oscilacije te ce se ponashati kao kochnica, dakle sklop ce biti nefunkcionalan. Brijanje zupchanika je oko 3.5 mm.
Zadatak br 2: Razbushiti u bloku josh jednu rupu za nosach, uvrteti navoj i brezon. Dakle tu ide M8 1.25.
Zadatak br 3: Shrafovi se ne gadjaju za kombinaciju 12v zamajac i 24v radilica, potrebni su duzhi. Ispostavilo se da je teshko naci shrafove kvaliteta 12.9 i datoj dimenziji. Ovo pricham za kombinaciju zamajac sa 75 3.0 V6 (ne znam mozhda je od 2.5 maaalo tanji, a mozhda i nije). :) Ako neko pozheli da radi konverziju, trebace mu: Shestougaona glava M12 / 1.25 / 35 mm / 12.9 kvalitet (bez navoja je ukupno 15 mm) sve to za kljuch 17 (obavezno - veci nece stati), ukupno 8 komada. Naravno u kombinaciji sa tim idu i shajbne od 75 V6 zamajca.
Zadatak br 4: Reshiti usisnu granu, ici ili na novi tip usisne (leptir udara u pozharni zid pa ga je potrebno prebaciti sa strane) ili ici na stari tip (cevke se ne gadjaju a i suvishe su uske). Reshio sam da idem na stari tip usisne grane, sa time da rashlicujem izlazne rupe iz plenuma na 43 mm i napravim nove cevke sa postoljem.
Ostali zadaci ce biti upisani vremenom, a to su; reshenje za servo pumpu, alternator, zhichenje, kao i sve nepredvidjeno shto se mozhe desiti...
Za sada od slika: Razgoliceni i oprani 24v :D
Instalacija za accu nazad:
Beshtija oprana i pripremljena za farbanje :)
Toliko za sada, pozdrav i pishemo se...
---------------------------------------------
Modifikacija starog tipa usisa sa unutrashnjeg dijametra od 35 mm na 45 mm (ispod su dve uporedne slike sa tim shto je prva slika vezana za stari koji je malo proshiren, dok u prirodnoj varijanti ima josh vecu restrikciju. Druga i ostale slike su vezane za novi dizajn)
Ovako se radi styling u Alfaholics garazhi! :) Test fit... I pogled iz pravca usisavanja novog nastavka.
Jedan od velikih problema (bar kod nas), pronaci shrafove koji ce drzhati zamajac od 75-ice vezan za radilicu od 24v, pri tom adekvatnih dimenzija (M12, 1.25 35-37mm bez glave, kvalitet 12.9, ok 17 ili kao u mom sluchaju imbus - ok 19 ne mozhe stati). Uspeo sam ih naci, stizhu...
Ubachena je i uljna pumpa za novi (rwd) karter - ovde se mora ostaviti prostora po visini za pogonski zubchanik osovine pumpe jer ce se u suprotnom isti ponashati kao kochnica (kosi zubi). To se reshava skidanjem mesa sa gornjeg dela zupchanika - 3mm i dodavanjem podloshki u visini od oko 4mm, ako dodjete do ovde razumecete.
Imamo josh bushenje dodatne rupe za desni nosach motora + rezanje navoja i pravljenje brezona (M8, 1.25), te i razbushivanje rupa na bloku za vezu kartera koji ce se shrafiti odozgo. Skinuo sam gornji deo vodene pumpe radi prepravke na stari tip kako bi zadrzhao identichna creva za vodu, a takodje je pripremljen alternator na koji je nabachena remenica za pk kaish.
Za sad ovih par slichica, bice josh. Motor ce uskoro biti ubachen.
Malo o tezhinama: Tezhina suvog 24v bez plenuma i agregata (alnaser, alternator, servo) je oko 180Kg. Eh sad, ono shto je sigurno 24v je dosta tezhi od 12v tako da tu treba pronaci tachnu razliku. Uprkos svemu, potencijal 24v motora je mnogo veci od 12v tako da se dodatna tezhina isplati. :) Jedini 12v koji ima slichan odnos snage je od QV 164.
-100Kg se grubo rachuna kao +13KS, tako da...
Videcemo shta ce reci merenje snage kad se sve ovo (jednoga dana) sklopi... Sutra kachim sliku zavrshenog usisa u kome je, predpostavljam, bila osnovna restrikcija.
12v nose dva choveka opushteno, 24v - trojica i znoje se.
------------------------------------
Usis je zavrshen i evo kako to izgleda (samo josh da se izvari)... :)
