Omjeri brzina za sve Transaxle

[giulia gt]

omjeri kod julki prije 82.
1.a-1:3.307
2.a-1:1,956
3.a-1:1,345
4.a-1:1,026
5.a-1:0,833
rm-1:2,615.i jednak je za modele 1.3,1.6,1.8,2.0.
a zavrsni prijenos ide
1.3-9/43,
1.6-10/43,
1.8-2.0-10/41
a osim brzina meksi je i ovjes,ista stvar je ikod alfette samo su na njoj to napravili 81.

[TNT]

malo sam editirao radi preglednosti, ali milsim da si promasio 5. brzinu.

0.83x je garant

[giulia gt]

hvala sto si editirao,a5.a-1:0,833je sad tocna.

[Uzzy]

Zanimljivo,ove brzine na TS zavrsni prjenos daju slicne omjere,al 10km/h vecu krajnu brzinu u odnosu na 1.6 getribu od 75-tice
Mada bi se mogla stavit 5-eta od TS mjenjaca i time povecat krajnju jos za 10km/h
Muva pribaci ovo u prenosne omjere,pa ce mo tamo nastavit 

[stefanics]

zvono, imam sve djelove za konverziju,
mjenjac cu vidjeti, recimo 2.0TS

Mislim da ukoliko hoćeš da ti šestak juri kao šestak i da ima krajnju brzinu kao "pravi" šestakili ti America, onda bih ti preporučio da ostaviš getribu od TD-a jer je izračun getribe 2.0 TS prekratak za motor koji ima elektronsku blokadu 1.000 okretaja prije nego li obični 2.0 TS motor. Pa ćeš izgledati smiješan. jedino je El Nino imao šestaka koji se okretao skoro i do 7500 o/min jer se samo na LPG vozio i radio je neka čuda po tom svojem šestaku 3.0 (tip 1.6 LPG=jedan motor-šest cilindara Ludi Pandur Glup)  dok došao neki NPP (Normalno Pametni Policajac) i ISKLJUČIO El Nina iz prometa na "malo dulje" vrijeme.

Među ostalim mjenjač od TD-a koliko ja znam ima na diffu 4 satelita a ne 2, pa se sa takvom snagom koju proizvodi V6 24V i bez špere diff ponaša kao da ju ima pri naglijem dodavanju gasa, a i otporniji je na opterećenja. Istina je da je moment na šestaku oko 400 Nm u režimu cca 1600 - 3800 o/min , no isto tako i 2.4 TD je imao moment od nekih 280 Nm od 1200 do 3.800 o/min i na recimo 4400 o/min taj auto (2.4 TD) je išao oko 200 km/h. Sa šestakom na maximalnih 6000 0/min bio bi vrlo blizu top speed od nekih cca 260 km /h s takvom getribom (teoretski, uz uvjet idealne aerodinamike i trajno jednakog otpora zraka) No kako otpor brzinom proporcionalno raste, za očekivati je da bi takva pila mogla postići u krajnjoj brzini oko 5400 do 5500 o/min bez problema što bi nosilo realnijih 250 km/h.

Znam da nije nitko išao s tim da stavlja getribu od diesela na TS-a ili šestaka jer su svi bili upaljeni na LSD (Limited Slip Diferential) pa to čudo onda "super drifta" i to, no nitko do sada nije slagao pilu za max performance. a ta getriba je znatno kraćih omjera nego TD, iz razloga jer dizlo em proizvodi manje okretaja em ima znatno jači moment pa mu dulji prijenosi pašu jer nije mu problem to pokrenuti i gurati dalje, (bez da ga se guši). Šestak iako benzinac obzirom na volumen ima jači mooment snage pa mu takav omjer getribe nije neki naročiti problem, a kako vuče već od 1500-1600 o/min a ne kao TS nakon 2500 o/min to mu je takav mjenjač najbliži onom koji se izvorno stavljao u 3.0 America (zapravo je oko 10% dulje izračunat nego na 3.0 America) 

I da ne zaboravim, LSD može biti dodan i na TD getribu...

[sira]

Pa koliko ja znam 2.4TD getriba ima šperu, ja bi ostavio ovu koja mu je na autu jer će bit super s 24V šestakom, a i moment V6 nije baš toliki koliko pričaš, več je oko 260 Nm na 12 V a oko 280 na 24V

[marac_kc]

Da ja dodam... ova siva 2,4TD ima LSD....., bivši vlasnik se igrao s tim....


...i da od diesela diff ima 4 satelita...


2 Sira; Nema tvornički....

[TNT]

dobro jel vi ljudi znate koji je krajnji omjer dizelove getribe.
taj auto bi isao 290kmh u 7000 okretaja.

stavi TS ( jer je turbo getribu tesko nac) i gas, sta se imas vozit prek 200kmh, os ubit nekog?

[sira]

3.077 nije to puno

[marac_kc]

A daj mi pokaži serijski auto koji lupa po blokadi u 5. brzini...., pa nemora ić u crveno u svim brzinama....., izračunaj kolko bi moj bimmer trebal ići sa završnim omjerom 3,25 koji je gore tvornički... 5. brzina je 0,81 i to ispada preko 270km/h, što motor od 150ks nema teorije da postigne, ni da ga spustiš niz himalaju....

[TNT]

TS lupa blokadu provjereno.

[sira]

Na 4.55 getribi sve lupa u blokadu

[stefanics]

1. Superfly: Koja svrha stavljat motor od 3.0 24v u auto, ako ti onda auto s tim ide sporije i lošije nego 2.0 TS. Blokada na šestaku je niža. Na starim 3.0 12v u 75-icama s Motronicom je bila na 5.800 o/min, na prvim 164 12 su je digli na nekih 6.000 i kasnije su ih "pustili" čak do 6.300 o/min. I onda je sranje ako je kratka getriba, jer motor vuče ko lud i taman kad pomisliš da si car - pukne u blokadu i onda te recimo TS napere ko majmuna. Znam jer sam svojedobno imao kemiju koju sam od Jandrea kupio (ona moja plava 1 6 4) gdje je na 1 6 4-ki 3.0 getriba bila od 1 6 4 TS-a. Na TS-u najmanje 7.000 o/min da bi došao do blokade, ili čak do 7.300 o/min. Naravno da onda TS napere šestaka. Isto vrijedi i za 75ice. A s dugačkom getribom s diesela, koja je čak nešto dulja od getribe origigi sa 75ice šestaka, za koju TS nema momenta, šestak bi imao. Možeš samo sanjat da ćeš ga stići. Čak ni u startu ne bi imao šanse. Mislim da bi u drugoj gledao u guzicu šestaku, a nakon toga bi postajao sve manji. Mislim na brutalca 3.0 24V. Izađi s takvim na Grobnik ili na auto cestu i peri, posramit će se svi oni s preskupim jurilicama i kukati će što su dali hrpu para za moderne krampove, kad ih prastaro kockasto kino od max 10-15.000 kn napere ko da su igračke... Sjeti se bivše Tomine 3.0 24v. kratka getriba i cvili i u četvrtoj, razbacuje se snagom ali preko 200km/h.... koliko
  Osim toga ti si na TS-a metao getribu s 1.6, pa na nju šperu. Bar mislim da ti je još gore. Vjerojatno radi lakšeg ubrzanja kad je kraća od TS-ove. Pa nijedan drugi TS ne juri ko tvoj
2. Sira: otkud podatak da šestak ima 250 ili 280 Nm? pa koliko onda ima 2.0 TS. 170 Nm? Ja sam uvjeren da je 400 Nm.
3. Ako se Grdi oće vozit sporije od ostalih mogao je TD-a i ostavit unutra. kasnio bi sekundu-dvije u startu ali bi još uvijek mogao navuć do 200 km/h. I još pokoji km/h preko.

[TNT]

slavko, 24v ide do 7000 i ima 210 ili 230ks, kaj bu bogec od TS tu radio?

ts ima blokadu na 6500, a prek 7300 pocinje raspad sistema u tom motoru.

TS ima jednu jedinu prednost, a to da je lagan u nosu i to je samo dobro za zavoje, cim se cesta malo izravna sestak odlazi. evo konacno sam upalio vanjinog sestaka i provozao malo, udara u ledja auto, a ne vrtim ga prek 3000 jer nema guma kardana.

[stefanics]

Pa sad kad vidiš da ti lijepi trbuh u naslon sjedala, to je zbog getribe od TSa još malo više pojačano. da je duga origigi manje bi te uvlačio u sic ali bi s tim obrtajima imao po 5-10 posto veću brzinu u svakom stupnju prijenosa. A TDova je getribajoš nekih 6-7 posto duža. dakle ležernije bi raspoređivao prijenos snage, malo sporije ubrzavao ali postizao veću brzinu. Onda ne bi mogao izvuć 5-tu do blokade, prije bi odustao od ganjanja dalje nego ju tamo zavrtio. Nije bez vraga kilometar sat baždaren do krajnje brojke 260 km/h. Ili misliš da je to radi toga da komadi sline na brojku kad ju vide da auto do tu "može" doći...