Alfa Transaxle forum
Transaxle forum => Naše Transaxle Alfe => Autor teme: JaMaL - Pet 22:28:10 19.03.2010.
-
Pozdrav svima... pisem svasta ovde pa rekoh i da ih predstavim...
TS, standardna raga za svaki dan... neunistiv auto... fabricke felne 14"... neutralno siva... ne kvari se [mnogo]... sta reci...
(http://img339.imageshack.us/img339/3893/ts1e.th.jpg) (http://img339.imageshack.us/i/ts1e.jpg/)
(http://img153.imageshack.us/img153/8746/tsitrubo.th.jpg) (http://img153.imageshack.us/i/tsitrubo.jpg/)
Turbo... pa turbo... brzi, bolji... pravi vikend auto... najgori ecu ikada smisljen... i to 2 komada :)
nema ni servo... prava stvar... ecu otkljucan... 1.2 bara je gurao, sada je na default .75... uskoro sve leti napolje i ne bih da rasturim nesto pre toga... bilstein b6 amorti, teflonska kociona ceva, najruzniji volan na planeti, tako...
(http://img689.imageshack.us/img689/9418/turbo1o.th.jpg) (http://img689.imageshack.us/i/turbo1o.jpg/)
(http://img532.imageshack.us/img532/3121/turbo2.th.jpg) (http://img532.imageshack.us/i/turbo2.jpg/)
(http://img138.imageshack.us/img138/2928/turbo3.th.jpg) (http://img138.imageshack.us/i/turbo3.jpg/)
(http://img340.imageshack.us/img340/5824/turbounutra1.th.jpg) (http://img340.imageshack.us/i/turbounutra1.jpg/)
(http://img651.imageshack.us/img651/1222/turbounutra2.th.jpg) (http://img651.imageshack.us/i/turbounutra2.jpg/)
(http://img163.imageshack.us/img163/2787/turbomotor.th.jpg) (http://img163.imageshack.us/i/turbomotor.jpg/)
Delovi se spremaju samo nema se vremena ni mesta trenutno... stizu jos stvari sad... nadamo se ovog leta da ce se voziti u punoj snazi, mnogo prepravki ima jos da se odradi pre nego sto krene montaza...
(http://img406.imageshack.us/img406/6667/delovi.th.jpg) (http://img406.imageshack.us/i/delovi.jpg/)
-
-nevidim slike :82:
-
ni ja, samo zadnju...
-
-Odlična america..............samo su ti oba auta malo visoko.... ;)
-
prije par godina su se tvoja i moja druzile, valda ce opet.
[privitak je izbrisao admin]
-
a bila je i kod mene u gostima, cak smo ju i dovriste sakrili preko noci :DD:
[privitak je izbrisao admin]
-
:bravo: :bravo: :bravo: :super: :respekt:
-
amerika je odlična :good: , lijepo će biti vidjeti tvoju i od TURBA zajedno :care: :care:
-
Vidim poslušao si me :good: Super ti izgleda turbo i t.s. se vidi da je uredan, samo felge na njemu stvarno djeluju premaleno. Koliko ti km ima turbo, vidim da je unutrašnjost jako uredna? I šta planiraš to spakovati u nju sve :82:
-
...
Delovi se spremaju samo nema se vremena ni mesta trenutno... stizu jos stvari sad... nadamo se ovog leta da ce se voziti u punoj snazi, mnogo prepravki ima jos da se odradi pre nego sto krene montaza...
([url]http://img406.imageshack.us/img406/6667/delovi.th.jpg[/url]) ([url]http://img406.imageshack.us/i/delovi.jpg/[/url])
Evo ja imam i vremena i mesta za ovih par stvarchica, a mogao bi i doci po njih da se ne maltretiras u saobracaju. :DD:
-
pa... ts ima 286.000 km... turbo ima 123.000 i realno se oseca tako u odnosu na dosta 75-ica koje sam provozao...
za turbo vidim da je menjac zategnut nema lufta u rucici, sedista su cvrsta i nisu ulegnuta nigde, tepih je ko nov, vrata, kvake sve je utegnuto, nigde ne mogu reci da je nesto istroseno kao na ts-u ili umorno... tako da ako neko nije prepakovao celu unutrasnjost i sarke/mehaniku verujem da je to prava kilometraza...
felne su 15" sa 195/50 gumama... i auto je stvarno prenizak sa njima... pogotovu zbog onog downpipe-a od turbine koji je debeo, kacim svaki lezeci policajac a ni ne pokusavam da se penjem na trotoar.. nemoguce je... gledam za njega neke 17" pa kad nesto naleti... trenutno to nije na visokoj listi prioriteta...
I šta planiraš to spakovati u nju sve 82
sto se tice upgrade-a... pa sve leti napolje realno od bosch-a i alfinih unikatnih majstorija... dakle necu se odreci tepiha sa poda ali skoro svega ostalog hocu... dakle cela struja leti napolje, kompletno paljenje i ubrizgavanje lete napolje, arc, intecooler..., da uprostimo samo blok i glava ce ostati... imam ecu drugi, bobine, ignitere, map senzor, wb o2, ozicenje, usisnu granu, tocak radilice ts-a sa citacem...
ostaje da mi stignu intercooler, injectori, rail novi, dihtung glave i bregaste... tada mogu da krenem da sastavljam i krojim cevi itd... kada auto upali i sve to legne na mesto, proveri se struja nova itd... onda se bacam u nabavku/pravljenje izduvne grane i nova turbina... to je dakle pored vucenja kompletne nove instalacije najveci sledeci posao...
posle toga idemo na dyno da vidimo dokle smo stigli i koliko jos treba boosta do magicne cifre... sve sto sada uzimam za auto je dimenzionisano za 360-380ks... naravno ne idem na toliko to je samo margina sigurnosti da ne bih sve terao na 100%... dakle 60-80% iskoriscenosti komponenti ocekujem za siguran i stabilan rad...
cilj je stabilnih 250-290ks sa obicnim benzinom preko ni ne zelim da idem zbog druge gomile problema koji bi se tada stvorili sa transmisijom, kardanom, benzinom...
ako se pitate kako to planiram da izvucem iz ovog motora reci cu vam prosto... nista ne teram preko svojih granica, dakle svaka komponenta kao i fabricki mora da ima 20+% lufta u performansama za pouzdan rad i biti kvalitetna, jedine stvari polovne koje stavljam na auto su usis, hladnjak od TD-a i tocak radilice sa citacem od ts-a... sve ostalo je novo i od pouzdanih proizvodjaca... auto bi do sada bio gotov ali sam uleteo u neko renoviranje stana tako da je alfa ostala malo po strani uskoro je vracamo u prvi plan... ecu mi sedi kuci preko godinu dana :) mapiram ga na stolu :)
sva pitanja dobro dosla...
poz.
-
svaka cast. turbo ima potencijala kad se izbace neke stvari. ti izvuci 250ks na kotacu i car si. mislim da te nema nitko u ovim krajevima sa transaxlom. mozda dora ali neznamo nista o njoj :zvizd:
-
Super auti,a i plan za turba :good: :good: :good:.
-
Svaka čast :good: Ja bi bio sretan da moja radi kako treba i sa boschovom strujom, ali nakon ovog danas i ja bi najradije se počupao van.
-
Hajde daj malo detalja o zaustavljanju vibriranja hilzni, koji dihtung itd. Ipak ovo treba biti i jedan dobar tutorijal. ;)
-
ova crnka je exFrischova?
ako je ta, to sam vozio kad smo bili na Grobniku, jako lijep auto
-
Pitanje jedno u vezi turba. Skinuo sam opet usis jer ubacujem navoj za svjećicu. Gledam onaj šaraf za ler sa strane, on otvara onu rupicu unutra kod manjeg leptira. Kako on može utjecati na ler, ako su leptiri skroz zatvoreni na leru :82:
-
Zanemari pitanje, sad vidim da je glupo. Ima izlaz na drugoj strani leptira, nisam ga uopće vidio. :joj:
-
Ajde mali update... danas sam krenuo da rasturam tablu... da malo ocistim lisce i ostalo iz grejanja i vidim kakva je struja i sta moze da ostane sta leti napolje, kad imam sta da nadjem...
auto je imao ne jedan vec dva alarma... 1 fabricki i 1 dodatni... neko je bio paranoican...
jos sam nasao 2 rucno pravljene skretnice za zvucnike zakopane u tabli i oblivene zivom gumom... pored toga u ventilaciji sam nasao 100 lira i 1 kunu :) zapalo nekako kapiram :)
auto trenutno ima 100m zica vishka zakopanih iza table... dakle povezanih sa svim, svetlima, zmigavcima, bravom, relejima pumpe i centralne brave itd... mislim da samo na prozore nije vezano... imam cak i senzore kretanja u unutrasnjosti i sto je jos gore... nigde nema konektora sve je zalemljeno... trebace mi bar 2 dana da sve iskopam napolje i vratim sve konekcije gde treba da idu... da bih mogao da izvadim tablu napolje iz kola...
jedino je dobro sto nisu sekli originalne zice vec su lemili na njih... tako da cu ih lakse skinuti i samo izolovati originalnu zicu opet sa termobuzhirom...
a skretnice mi ostaju da se smejem kako neko moze to da stavi u auto...
[privitak je izbrisao admin]
-
ja to nebi ništa dirao ... vidiš da je TURBO išo nešto kao dirat pa je nakraju priće išao ravnat glavu motora i auto još uvijek neradi :DD:
-
skretnica i 200g zhive gume kojom je bila zalepljena za poklopac centrale arc-a... :)
da takodje imam i 3 releya u tabli koja znam da ne treba da budu tu... to moram sutra da ispitam gde ide i na sta je vezano...
napravio sam ja onaj za starter i stavio ga dole ispod intercoolera ali ovo je nesto u tabli... verovatno jos krsha od alarma...
[privitak je izbrisao admin]
-
senzori kretanja u unutrašnjosti. :lud:
Jesi siguran da taj auto niej bio u americi ili u rukama nekog povratnika iz amerike :82: :hm:
God damn Terreorists/communists ain't gonna drive my car
-
:nod: - ovo je za 100 lira, ja sam ih isto našao u svom autu. To su očito ubacivali u tvornici svakom za sreću, jer ti sreća s ovim autom stvarno treba :DD:
-
našao sam ja kovanicu od 500 u svom. Očito je bilo pre išse pa ga je zacopralo :zloco: :DD:
-
Ja sam našao jedan franak. :DD:
-
A jebiga, kako za koje tržište :nod:
-
Ja sam našao jedan franak. :DD:
Ima ih vise :DD: :DD:
-
Tabla izletela...
centralna brava na pogresnom mestu i neki neidentifikovani reley... nije bilo mesta od alarma na starom mestu da stoji... vraticemo... a reley... videcemo...
[privitak je izbrisao admin]
-
ostatak zica od alarma sa leve strane... nisam slikao kutiju i desnu stranu jer su zavrsili vec u kontejneru...
i senzor pokreta :)
[privitak je izbrisao admin]
-
a onda sam otkrio zasto nece da mi se zatvori dovod vazduha :) ne znam kako je ovo uletelo unutra ali...
posle sam izvadio gomilu djubreta... i video sta mi je za malo zapalilo auto... lisce u grejanju i onaj mali grejac dole... nisu dobra kombinacija...
kada sam video dimcic iz komandne table nije mi bilo svejedno ... ali na srecu nije se uhvatilo vec se odmah ugasio cim sam iskljucio grejanje bilo je -5 napolju tako da ga je hladan i vlazan vazduh ubio...
[privitak je izbrisao admin]
-
to je normalno svake godine treba cistit tu kutiju. :G:
-
to je normalno svake godine treba cistit tu kutiju. :G:
Kako da ne!!! :ruganje:
Ako ti auto ima onu meržicu preko usisa zraka ispod haube, nema niti jednog listića....možda koja iglica od bora!! :super:
-
Kako da ne!!! :ruganje:
Ako ti auto ima onu meržicu preko usisa zraka ispod haube, nema niti jednog listića....možda koja iglica od bora!! :super:
pih pederluk
-
ako ima :sablja: a sta ako nema. e onda je :truba:
-
onda nabaviš mrežicu u pevecu na vrtu :ruganje:
-
pa meni realno mrezica ne treba... kod mene nema nijednog drveta u veoma sirokom krugu :) ovde unutra je bilo raznog drveca... tako da kapiram da nije nikada cisceno... na osiguracima kutije nije bilo dodatnih ureza tako da ako ih neko nije vratio sve u milimetar gde su ranije stajali da nista ne ogrebe pored onda je niko nije skidao ranije... a posto mi je frish rekao da on entilaciju ni ne pali jer se cuju cudni zvuci i izlazi svasta napolje... onda kapiram da nije ni on :)
u svakom slucaju sam je ocistio, oprao, sutra stavljam nov sundjer svuda i pakujem je... stavicu mikrofiltersku mrezicu preko onog usisa gore... mada ne znam kako cu do njega da dodjem...
nego Fly nadji mi onu rucicu mislim da ovde necu imati srece sa tim... ne znam nikoga sa viskom sasija od 75 ovde a otpadi to presuju odavno... baci pm da se dogovorimo oko ostalog :good:
-
nema frke
-
U kojoj fazi su radovi na turbu?
-
idu unazad... juce nisam mogao upaliti auto... nema struje na pumpi benzina...
akumulator daje 12.38v, ja rekoh ajde da ga jos malo dopinim, ostavim ga da se puni dokle je mogao... 12.58v celu noc... full... isto... ne zeli da se upali pumpa...
prekontrolisen sve sa unimerom... jer je tabla vadjena i sve vraceno na original... rekoh da nisam ja nesto zajebao... sve na mestu.. vegla i dalje ali ne zeli da upali... ne vrti se pumpa i to je to...
iznerviram se znajuci za prosli put i caku sa akumulatorom i kupim nov... stavim u gepek... privezem... auto upali na prvi takt...
sta reci... ne voli punjene akumulatore... sve radi... sem lampice za zmigavce na tabli koja je nesto prevezana zbog alarma ali to nije bitno... sve radi... tj. lampica se ne gasi... gori stalno... ne treperi niti se gasi... resicu to ovih dana... sutra idem na tehnicki pa registracija da se produzi... pa boooooost...
inace sto se tice prerade stvari stoje u mestu... ili idu unazad... nemam vremena da se mlatim sa pravljenjem izduvne grane i nesposobnim majstorima... usis sam preradio samo cekam varenje, intercooler stize, ali nemam cevi... turbo ne mogu da nabave skoro... nema sledeceg uvoza ne znaju kada ce... kao kriza a ne mogu meni 1 da uvezu samo... samo kenjaju... rekose mozda krajem leta... a preskupo mi da ga narucim preko neta... skoro duplo... ne dam... i tako... sve se nesto ceka... svi nesto kenjaju... treba da pocnem i novi posao sad preko leta... ne nalazim vremena jednostavno... svi mi sede na glavi...
ali bice... tesim se... i tovarim delove kao hrcak... najveci problem je kao i uvek fabrikacija i materijal u ovoj shugavoj zemlji... ne bi verovali neke cene koje su mi trazili za izduvnu granu... i niko ne zeli da mi radi od 3-4 mm debelog zida cevi (koje btw. ne mogu da nadjem nigde sa zadovoljavajucim % ugljenika)... jer su kao predebele i kao ne treba ti itd... a ne kapiraju temperature i opterecenja koja materijal trpi na turbo motoru... ali sta god... furamo dalje... u nove pobede :)
bicete obvesteni detaljno o svim radovima kada do njih dodje... za sada se samo krpi i lagano tunira bosch :) sledece nedelje ubacujem wbO2 sa logerom pa javljam rezultate default boscha...
i da btw. probio mi dihtung na 1 cilindru izduvne grane pa malo prdi ispod haube :)
-
:nod: ipak ima nešto kod tebe.
Ne kužim ovo sa akumulatorom, meni nije radila pumpa kad padne napon, ali čim je 12+ radi. Ovaj akumulator koji imam sam 6 puta do sada ispraznio skroz i nadopunjavao i još pali na njega.
-
:nod: ipak ima nešto kod tebe.
Ne kužim ovo sa akumulatorom, meni nije radila pumpa kad padne napon, ali čim je 12+ radi. Ovaj akumulator koji imam sam 6 puta do sada ispraznio skroz i nadopunjavao i još pali na njega.
Kod mene također tako, pun puta mi se ispraznila, malo sam nadopunio 10 minuta i odmah upali. Kad sam montirao pumpu malo sam dao kontakt jedno 10 puta da se pumpa napuni benzinom i tih i vidim nestaje struje jer pumpa se javlja sve lijenije i lijenije,al upali 11. put s tako malo struje.
-
ne znam... ali na ovom autu to tako radi...
danas sam konacno razvalio ono koleno od turba dole na tehnickom... auto mi je prenizak da bi usao na valjke...
tako da moram i ja to da menjam sad... lamela je takodje zasmrdela gadno danas tako da kapiram da je i njoj kraj...
nista lagano sad lemela da se uradi dok ne stigne koleno od auspuha... i da prestelujem AFM jer mi nesto ne radi kako sam navikao...
-
Ako ti treba kontakt za nitovanje lamele reci - par nas je radilo kod istog lika, ukljuchujuci i Aleksu i trpe snagu samo tako.
Bilo bi dobro da iskoristis priliku i odneses komplet kvacilo na testiranje, slajfovanje itd jer pitanje je da li je i kako uradjeno... Zao mi je sto nemas vremena, ali te i totalno razumem - slicni problemi i kod mene.
-
a bilo bi lose da svi istovremeno slazemo aute. jedno vrijeme na forumu nitko niej slagao pa smo si vec lagano isli na zivce, bilo je svega. sad je bolje. taman kad jedan slozi drugi pocne radit.
-
Nadam se da ja nisam sledeci... :DD:
-
jbt , ko bi mogao bit slijedeci? nikola radi sivu, ja sam skoro pa gotov,zeko isto. pirc valda svoju privodi kraju. Turbo ce jos ovu godinu slagat. mozda isus? :82:
-
Imam dojavu, bice to sigurno Trentica. Samo kad bi prihvatio nase sugestije, eto odlicne teme narednih 4-5 meseci... :D:
-
jbt , ko bi mogao bit slijedeci? nikola radi sivu, ja sam skoro pa gotov,zeko isto. pirc valda svoju privodi kraju. Turbo ce jos ovu godinu slagat. mozda isus? :82:
ja sam svog fiJata dovoljno dugo slagao sad bar vozi ostalo riješavam u hodu.
Danas napadam bregastu na pravom fiatu, najboljem autu za grad ikad napravljenom ->Punto 55, nezaboravno je bilo ganjanje iza muve i kobile prošle godine na povratku iz splita.
-
... i da prestelujem AFM jer mi nesto ne radi kako sam navikao...
Daj mi reci, ja sam sa svoga AFM-a skinuo poklopac, odvojio ga od kućišta filtera i okrenuo naopako da ga mogu poštelati. U koju stranu ga trebam zakretati da smanjim smjesu ( ne na imbusu, nego na onom crnom zupčaniku )? Imbus koliko sam shvatio nema neki veliki utjecat, to je za fino uštelati na kraju?
-
jbt , ko bi mogao bit slijedeci? nikola radi sivu, ja sam skoro pa gotov,zeko isto. pirc valda svoju privodi kraju. Turbo ce jos ovu godinu slagat. mozda isus? :82:
ja sam sljedeći :cafe:
-
pa nije ti dobro dirati taj crni tocak... njega mozes da zatezes ili otpustas... tacnije smanjujes ili povecavas otpor klapne...
logicno kada ti je otpor manji lakse ce se otvarati i na istoj kolicini vazduha davace vishe benzina... i obrnuto...
ja to radim sa pomeranjem pocetnog polozaja rucice na onoj grafitnoj podlozi... jer to menja otpor koji se salje u ecu... tj. dozvoljava finije i linearnije stelovanje... ali bez provere izduvnih gasova je nabadanje po mraku... tako da cu sacekati da mi stigne koleno turbine i da zakacim WB02 sondu pa cu znati sta se desava u motoru sa smesom... pa cu lakse stelovati...
inace sam to probao jednom uraditi na TS-u, na slepo tako, nije se dobro zavrsilo... sve sto sam dobio je stucanje i nelinearno primanje gasa... jedva sam ga vratio u pocetan polozaj... mislim dobro je sto sam ga obelezio :) i dalje je bilo tesko jer su mikrometri vazni...
-
Naravno, bez mjerenja CO2 ništa, a što je po tebi bolje da se lakše otvara klapna ili teže?
-
ja sam zadnji...hahaha :DD: :DD:
-
Realno je bolje da bude nastelovan fabricki...
jer kako god da ga ti sam podesis samo ces napraviti disbalans negde...
jer ako se lakse otvara imaces vishe benzina na niskim obrtajima...
ako se jos lakse otvara imaces i na srednjim...
ali u svakom slucaju ce na visokim obrtajima tj. boostu kada je klapna otvorena do kraja imati isto goriva...
e sad pomeranjem same rucice milimetar pre ili posle menjas otpor koji se salje u ecu. tj. napon... tako da ce ecu da daje vishe goriva (duzina ubrizgavanja) u svim rezimima... e sad to moze napraviti i problem ako je manje goriva itd... u svakom slucaju treba testirati na ovim kolima a ne bih to radio napamet...
javicu rezultate...
-
Na što misliš konkretno ovdje, koja polugica?
(http://img340.imageshack.us/img340/5193/15052010001.jpg) (http://img340.imageshack.us/i/15052010001.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
ova od mesinga sto klizi po grafitnoj traci... 1 sraf je drzi... ona povecava napon/otpor kako klizi prema levoj strani... ako se u startu pomeri malo levo davace u % vecu vrednost u svakom sledecem polozaju... tako da ce ecu misliti da ima vishe vazduha u svim rezimima...
e sad na leru ce dakle biti bogatija odmah i stalno.. sto bi trebalo korigovati sa onim srafom dole...
sta ce to uraditi na ovim kolima ne znam... ali me zanima da saznam kada budem znao u realnom vremenu sta se desava sa smesom...
-
Ja bih je po tome prebao vratiti u desno smjesa mi je prebogata. Mislim glupo je ovako pričati napamet, da se to može odrediti njuhom, vjerojatno bi tako njušili i oni na tehničkom :nod: , ali osjeti se stvarno gorivo i dimi onako dosta, a dim baš ono od goriva :hm:
Još jedna stvar što se tiće ovog crnog točkića... vidim da je moj AFM i prije rastavljan, tako da ne mogu znati, jel ga netko već dirao ili ne, moram na ekotest i gađati kako se najbolje ponaša. E da, i super mi je što na njemu sugdje piše 027 :nod:
-
pazi nije taj tockic crni toliko osetljiv... vrednost se pomera veoma malo sa tim otporom klapne...
na onoj LJet strani kaze da se pomeri 5 zubaca u pravcu suprotnom od kazaljke na satu i da tad daje malo bogatiju smesu...
opet na mazdama mx5 oni stavljaju afm of rx7 i gurnu tockic unapred za 9 do 10 zubaca da bi dobili linearniju krivu dodavanja benzina... i to u nekim mizerno malim vrednostima... dakle razlika izmedju default na mx5 i rx7 na -10 je 0.087v... sto daje 2% vishe benzina na svim obrtajima... a rx7 afm je 30% veci u startu...
tako da taj crni tocak nije toliko osetljiv ali takodje bez lambde iliti co2 testera ne mozes cackati pouzdano po tome... jer istina je da posle ovoliko godina i razlika u benzinu, istrosenosti motora i samih injectora itd... fabricke vrednosti nisu najbolje sad kako god okrenes... tako da bi trebalo prestelovati afm u svakom slucaju...
i taj imbus dole je ispod afm-a je bitan samo za ler smesu... cim se pritisne pedala gasa to stelovanje nema nikakve veze... ne vecini afm-ova je to zapuseno metalnim cepom ali postoji... jer ecu tu moze kontrolisati ler smesu... ovde ne...
-
TURBO: Kad upalis auto mozes malo blago zakretati levo ili desno bakarni klizac prstima i oslusnuti sta se desava sa ler gasom. Naravno nemoj ga hvatati za bakarni deo, vec za plasticno telo. Obicno mu je ler polozaj malo u levo u odnosu na tvoju sliku. Jbga, indijanske metode, ali to ti je shto ti je...
-
jbt , ko bi mogao bit slijedeci? nikola radi sivu, ja sam skoro pa gotov,zeko isto. pirc valda svoju privodi kraju. Turbo ce jos ovu godinu slagat. mozda isus? :82:
[/quote
zadar par kandidata pirc-polako ali sigurno,ivan-poceo je opasno,nikola-radi se kako ima vrimena,mesonosac zadarska kamikaza-kupio jos jednu a neznam sto medo ceka bar dizelicu ako nista drugo,mozda se i rafe probudi iy yimskog sna ajde luka guraj to da nebude iz praha nastala u prah se pretvorila- :sablja: :sablja: :sablja:
-
Ja bih je po tome prebao vratiti u desno smjesa mi je prebogata. Mislim glupo je ovako pričati napamet, da se to može odrediti njuhom, vjerojatno bi tako njušili i oni na tehničkom :nod: , ali osjeti se stvarno gorivo i dimi onako dosta, a dim baš ono od goriva :hm:
Još jedna stvar što se tiće ovog crnog točkića... vidim da je moj AFM i prije rastavljan, tako da ne mogu znati, jel ga netko već dirao ili ne, moram na ekotest i gađati kako se najbolje ponaša. E da, i super mi je što na njemu sugdje piše 027 :nod:
Šta ti dimi crno kad sturiraš?
-
Ja bih je po tome prebao vratiti u desno smjesa mi je prebogata. Mislim glupo je ovako pričati napamet, da se to može odrediti njuhom, vjerojatno bi tako njušili i oni na tehničkom :nod: , ali osjeti se stvarno gorivo i dimi onako dosta, a dim baš ono od goriva :hm:
nisam siguran da ti je taj dim od goriva ili od prebogate smjese, nisam još vidio benzinca koji dimi u leru samo zbog goriva. Ali šta ja znam, mislim da je plavi dim uvijek ulje i vidi se i u leru, a crni dim od goriva i vidi se prije kod dodavanja gasa a u leru ne baš :neznam:
-
crni dm+im s evidi na gasu, a u leru smrdi na neizgoreni benzin.
-
nisam siguran da ti je taj dim od goriva ili od prebogate smjese, nisam još vidio benzinca koji dimi u leru samo zbog goriva. Ali šta ja znam, mislim da je plavi dim uvijek ulje i vidi se i u leru, a crni dim od goriva i vidi se prije kod dodavanja gasa a u leru ne baš :neznam:
:DD:
-
:DD:
-
TURBO: Kad upalis auto mozes malo blago zakretati levo ili desno bakarni klizac prstima i oslusnuti sta se desava sa ler gasom. Naravno nemoj ga hvatati za bakarni deo, vec za plasticno telo. Obicno mu je ler polozaj malo u levo u odnosu na tvoju sliku. Jbga, indijanske metode, ali to ti je shto ti je...
Probao sam to već, u koju god stranu ga pomičen auto se počne gasiti. Probat ću na ekotest sutra, ako uspijem napaciit auspuh, pa ću vidjeti. Znam dečke tamo pa ga mogu tamo štelati dok ne bude bilo ok
-
E da... ne zaboravi da ugasis i upalis auto kada stelujes bilo sta na njemu... cak i paljenje...
ovaj ecu nema automatsko podesavanje vec samo gasenje i paljenje resetuje trenutne parametre... vecina stvari se pamti u ecu-u do gasenja kada izadju van parametara...
ja sam juce stelovao paljenje i kako ga poteram u + on radi kao traktor cak i ako ga vratim i dalje radi kao traktor... tek kada ugasim i upalim auto ler se spusti i motor "primi" nov mod rada... i onda radi kako treba...
tako da sam gasio i palio auto jedno 5-6 puta dok nisam nastelovao sve... onda je proradio kao satic... ler se smirio i glatko je primao gas...
inace samo na P se steluje paljenje, kada ga nastelujes na onu drugu crtu... padne u safe mod pri prvom davanju gasa...
jos jedna cudna stvar koju ne mogu da protumacim, kada je sve u redu sa paljenjem i komp radi u normal modu ler daje -0.6 vakum... kada padne u safe mod radi na -0.5 vakum? kao da se nesto otvori negde i ulazi vishe vazduha... ne kapiram ne znam sta bi mogao da otvori... nema ecu nikakvu kontrolu vazduha... sve se rucno steluje...
-
Možda se ventil lera otvori više, ali ne znam što bi mu dalo tu informaciju??
-
Ali on radi kao bimetal... dakle sam na temperaturu vazduha... nema kontrole od strane ECU-a...
-
Ne znam koliko taj Jetronic utice na korekciju ugla paljenja, ali promenom ugla paljenja se menja i vakum u usisnoj.
-
onda je misterija resena... jer jetronic kontrolise ugao paljenja... a i kada padne u safe mod motor se cuje totalno drugacije... kao 1.6 atmo... jer je paljenje toliko retardirano da snage nema nigde...
-
Znači ovako, paljenje bi trebalo biti na osnaci P i na 8°? Ja se sada ne sjećam da li sam gledao F ili P, a valjda sam gledao dobro i onda sam tebe pitao, ali da mi baca u safe, baca
-
Oznaka P jeste 8... tj. onoliko za koje je trziste radjena... mada sumnjam da su pravili razlicite tockove...
ja nemam pistolj sa digitalnim citanjem ugla i obrtaja pa se oslanjam na fabricke oznake... tj. kada ga nastelujem na P on radi kako treba... onda ga ugasim, upalim, nastelujem ler, onda opet pogledam paljenje... ako je i dalje na mestu srafim, ako ne opet i tako u krug...
mada na boost cukici se sve vidi... zakacio sam je pre neku nedelju... kada je u leru na -0.6 auto leti... kada vidim -0.5 onda nesto ne valja... ali ne mogu poceti da resavam jer mi je auspuh razvaljen i cekam od Imasafa da mi stigne koleno pa da uradim ostatak auspuha na standardnom mestu i japan style na kraju :) ipak turbo je zastitni znak japanaca :) treba takav zvuk i da ima :) ...
u sustini problem koji mi se javio sad posle tehnickog kada sam i razvalio auspuh jer mi je prenizak auto:
skinem kleme, resetujem komp, vratim sve, auto poleti... 0.65-0.8-0.9 kako god da stavim on ide...
ali posle 1-3 min voznje padne mi u safe mod opet... desava mi se na boostu preko 0.5 bara da mi lupa auspuh u kardan/sasiju/letvu i auto posle toga se samo baci u safe mod...proverim sve opet... paljenje, svecice, creva... sve je ok... ali i dalje ne ide... resetujem komp, krenem i opet ako ga vozim bez boosta sve radi... cim stisnem papucicu i pocne da mi lupa auspuh opet ode u safe mod... probao sam 10 puta...
u safe modu nije poenta samo u boostu vec je i paljenje i sve retardirano... auto ne ide ni van boosta 1/3 kako bi trebalo... i taj 0.3 koji dobijes dolazi kasno i tesko jer se motor muci sa retardiranim paljenjem...
Pre neki dan sam na karting stazi kod nas na skupu probao da vozim tako ali ne ide... em nemam snage em ono malo sto dobijem dodje naglo i na 3500 rpma... neupotrebljivo... i to jos po kisi... ovaj auto potpisuje trecom na promeni brzine na suvom to znam kada radi kako treba...
-
Stisni F8 i last known good configuration :DD:
Zar ti nisi pisao na forumu da imaš neki standalone ECU u pripremi ?
-
ma da, ecu je tu... ali nije poenta samo zameniti ecu i reci sada sve radi...
pre nego sto to uradim moram resiti misteriju... ja ne mogu da prihvatim da nesto prosto radi ili ne radi... moram znati zasto...
put je vazniji od odredista...
-
put je vazniji od odredista...
[/quote]
Pa jesi ti bajker ili sektaš?! ja sam mislio da je paljenje guma najvažnije! :D:
-
Oznaka P jeste 8... tj. onoliko za koje je trziste radjena... mada sumnjam da su pravili razlicite tockove...
Tako već da, zbunilo me ono što si napisao. U biti F je 0, a P je na 8 ili koliko već.
Ja danas sastavljam auspuh i ako stignem idem na ekotest, da probam AFM, ali prije toga vraćam paljenje na 8, radi mi auto čudno i stalno ga baca u safe
-
haha
gume se pale i sa i bez boosta :) na 0 boosta imam vishe nego dovoljno torque-a da palim gume... ;) ali ja bih da krecem iz 4-te ko porsche... to se zove torque...
-
Oznaka P jeste 8... tj. onoliko za koje je trziste radjena... mada sumnjam da su pravili razlicite tockove...
ja nemam pistolj sa digitalnim citanjem ugla i obrtaja pa se oslanjam na fabricke oznake... tj. kada ga nastelujem na P on radi kako treba... onda ga ugasim, upalim, nastelujem ler, onda opet pogledam paljenje... ako je i dalje na mestu srafim, ako ne opet i tako u krug...
mada na boost cukici se sve vidi... zakacio sam je pre neku nedelju... kada je u leru na -0.6 auto leti... kada vidim -0.5 onda nesto ne valja... ali ne mogu poceti da resavam jer mi je auspuh razvaljen i cekam od Imasafa da mi stigne koleno pa da uradim ostatak auspuha na standardnom mestu i japan style na kraju :) ipak turbo je zastitni znak japanaca :) treba takav zvuk i da ima :) ...
u sustini problem koji mi se javio sad posle tehnickog kada sam i razvalio auspuh jer mi je prenizak auto:
skinem kleme, resetujem komp, vratim sve, auto poleti... 0.65-0.8-0.9 kako god da stavim on ide...
ali posle 1-3 min voznje padne mi u safe mod opet... desava mi se na boostu preko 0.5 bara da mi lupa auspuh u kardan/sasiju/letvu i auto posle toga se samo baci u safe mod...proverim sve opet... paljenje, svecice, creva... sve je ok... ali i dalje ne ide... resetujem komp, krenem i opet ako ga vozim bez boosta sve radi... cim stisnem papucicu i pocne da mi lupa auspuh opet ode u safe mod... probao sam 10 puta...
u safe modu nije poenta samo u boostu vec je i paljenje i sve retardirano... auto ne ide ni van boosta 1/3 kako bi trebalo... i taj 0.3 koji dobijes dolazi kasno i tesko jer se motor muci sa retardiranim paljenjem...
Pre neki dan sam na karting stazi kod nas na skupu probao da vozim tako ali ne ide... em nemam snage em ono malo sto dobijem dodje naglo i na 3500 rpma... neupotrebljivo... i to jos po kisi... ovaj auto potpisuje trecom na promeni brzine na suvom to znam kada radi kako treba...
Ne kužim, u manualu lijepo piše da je za paljenje oznaka F, a za fazu P :82: Meni je faza namještena na P, paljenje ne znam kako je jer nemam strobo.
-
OMG :joj:
U pravu si... F je timing za L-Jet... Ja sam poludeo skroz... bio sam ubedjen da je P... cak sam 3x nastelovao auto na P... :DD:
dobro sutra cu da popravim glupost... hvala na upozorenju :)
-
E sad ste me sjebali skroz, nemam pojma više kako je kod mene. Idemo iz početka :DD:
-
E sad ste me sjebali skroz, nemam pojma više kako je kod mene. Idemo iz početka :DD:
1 uzmi kanister
2. odi na bengu
3. polij auto s bengom iz kanistra
4. baci sibicu
:zloco:
-
-TO MU JA GOVORIM MISECIMA :DD: :DD:
-
Nedostaje ti jedan korak, treba natočiti benzina u kanister i platiti taj benzin, a pošto mi sve pare pojeo auto, nemam sa čim, a i da imam otkud mi :DD: Vjerojatno bi inače to već napravio, a dok skupim love za benzin možda se ohladim.
Sad sam stavlajo auspuh, na ono super novo pravljeno koljeno :joj: ne bi ga uštimao da si coperfield, dira mi šasiju i prenosi vibracije za popizdit. Bit će da je onaj majstor koji se naljutio na moje pitanje hoće to znat napravit ipak zajebo stvar :gun2:
-
sad mu to fino vrati i reci nek napravi kako spada
:jazavac:
-
To ti je namjerno napravil.
-
OMG :joj:
U pravu si... F je timing za L-Jet... Ja sam poludeo skroz... bio sam ubedjen da je P... cak sam 3x nastelovao auto na P... :DD:
dobro sutra cu da popravim glupost... hvala na upozorenju :)
Pa kako nisi skontao da je F = Fire a P = Phase. Mislim možda i nije, al ja sam to tako zapamtio. :DD:
-
mozda je i za balkansko trziste F=Faza P=Paljenje .... :D: :zvizd:
nebitno sad...
skapirao sam zasto mi je ARC poludeo posle prvog davanja gasa... jer kada sam izasao da ga provozam poceo je da svetli ko blesav... ali to nije cudno pa rekoh zeza kao obicno i ignorisao sam ga...
malopre sam pogledao auto i uputstvo svetli: "Maximum spark advance delay has been reached"
a neko kaze da italijanska elektronika ne radi... pff... vidis da sam zna sta mu je ali nema ko da cita :)
-
Ma sve na tom autu ima neke logike, je zajebana, ali ga za to vjerojatno i volim
-
e vas 3 ste posebna sekta u sekti. trebali bi i posebne majice imat.
-
Ma sve na tom autu ima neke logike, je zajebana, ali ga za to vjerojatno i volim
Povlačim sve što sam rekao, jučer sam je na anlaseru uvezao u garažu. Ne znam šta to može biti, ali čim ima manje goriva trza i počne se gasiti kao da ga nema uopće, a rezerva još ne gori. ??
@Fly
Nismo mi posebna sekta, nego još jedino međusobno trpimo ove jadikovke :nod:
-
I dalje mi to smrdi na pritisak benzina ili neki falsh vazduh da vuce negde... u rezervoaru mozda imas prljavstine, mozda je ona sipka iskrivljena ili ne dolazi do dna, filter goriva?, regulator pritiska... napajanje pumpe benzina? mozda varira napon... masa?
jel ti se samo gasi na leru ili trza i trokira na gasu? tj. da li ti uvek secka i trokira ili samo na malom gasu/leru?
-
majkemi ako nisu zasebna sekta:alfa 75 turbo"sekta into the sekta" :DD: :DD:
-
Kad nas je na prste jedne ruke, moramo se držati :)
-
Ne znam sta se onda ljutite kad kazem da se drzhite za ruke..? :D:
-
E spameri... sto bi Flojd rekao... "ti ces meni..., kako se menjaju brzine..."
nego, zamenih ruku, kapu, svecice, antifriz, ulje, kaiseve...
sad treba da vidim kako da podignem pumpu goriva i filter u gepek i ugradim lampicu na tablu za pumpu goriva i za pierburg ventil da znam sta rade i kad rade... volim lampice i merne instrumente sta ces...
za auspuh mrka kapa... jer sam za 1 dan propustio uvoz i sada koleno od turbine ili mogu da narucim sam preko neta ili da cekam sredinom JULA sledeci uvoz... tako da razmatram opcije :)
sve ostalo radi za sada... ali ne mogu nista da radim dalje dok ne dobijem auspuh.. jer mi kako predjem 3500 rpma auto padne u safe mod od lupanja auspuha i grane u auto... a i plasim se da ne izvalim koleno gore na turbini liveno to bi bio stvarno problem....
-
Lazo, bolje da se držimo za ruke nego za nešto drugo hahaha
Ja sam napravio sve od prohrona, od turbine do harmonike. Dva kolena i nešto pravca. Koleno je ovde oko 7-8 evra ne verujem ni da je tamo nešto značajno više. Što to ne koristite?
-
ja bih pevao da mogu d anapravim auspuh od prohroma... ali...
kako da napravim nesto ovako od toga...
kapiram krivinu... ali onaj trouglasti profil dole + ono prosirenje na vrhu...?
[privitak je izbrisao admin]
-
Pa poruchi sa ebay? :neznam:
-
Pa može se čim sam napravio :) Ja nisam pravio taj levak jer sam pravio sve, od turba pa nadalje, i prirubnicu, nemam onu original gusanu krivinu pošto ni turbina nije original. CAD radi svašta, sve se lepo iscrta i poseče na meru i eto dve oštre krivine sa dva luka. MAlo pec pa probaš, pa malo pec pa secneš pa malo pec i na kraju odneseš profesionalcima da zavare i to je to.
Ne znam da li je ovo original (što si poslao sliku) ali mislim da original ima taj deo pljosnat jer nema mesta, stalno kačim tim delom o asfalt :)
-
pa da, to kacenje i jeste problem.. ja i sa tim pljosnatim delom kacim svaki lezeci na koji naidjem... a na ivicnjake ne smem ni da probam da se penjem...
bicu hrabar da napravim celu cev okruglu kada budem vozio 17-ice sa coiloverima... jer kapiram da ce tada biti dovoljno visok za normalnu voznju...
vec sam narucio iz nemacke koleno tako da je tu za 7 dana... pa cemo videti za dalje...
a inace nemam gde da pravim izduv od prohroma jer nemam dvoriste, zivim u centru beograda, a ni co2 sa prohromskom zicom da ga varim ne posedujem ... :truba:
tako da samo mogu da se pouzdam u gotove proizvode ili sto neki drugar moze da mi zavrsi... za auspuh nemam nikoga...
-
Sta je sa onima za kamione u bulevaru..?
-
nista... oni mogu da mi naprave ostatak auspuha... ali ovo koleno ne... zbog vrha gore, nemaju masinu za to i ovaj radius je premali za savijanje... i preko diferencijala je frka jer rade kamione i autobuse i radijusi su im mnogo veci... ali za taj pozadi su rekli da ce nesto napraviti... ali ovo je premalo...
a i ovaj prljosnati deo mora u presu i bla bla... realno nece da se maltretiraju i rasteluju alat samo za mene... prosto...
-
Ne mora biti prohron, ni ja nemam co2 sa prohron žicom, koristim običan da pecnem samo radi krojenja i provere, to se kasnije samo prevari kako treba. Luk od 90 stepeni se malo zaseče ukoso, recimo 20 stepni na oba kraja i navare se ravne cevi koliko treba, tak ose dobija oštar ugao kao na slici Imasafa što is postavio. Točir se pravi od parčeta lima iskrojenog tako da kad se sastavi prcten dobiješ točir pa se to navari na kraj ako nema mogućnosti da ga neko "raspertluje". Ja sam to izbacio, nema ga ali to možda može biti problem sa prohronom oko dihtovanja jer je tvrd čelik i neće se "prilagoditi" konusu, zato bih taj deo pravio od običnog lima malo boljeg kvaliteta.
Što se maltretiranja tiče, u pravu si, neče nik oda izlazi u susret mojim takvim zahtevima pa sam većinu toga morao odraditi sam sem varenja... A to mi je bio jedini način jer nema ko da mi savije dobar luk bez nabora, zato sam koristio prohron jer ima gotovih lukova da se kupe, ima i od crnih cevi ali su deblji zidovi i teži su :)
-
Najbolje je kupiti original, pa taman i pričekao malo duže barem kad se o ovom djelu radi, jer je stvarno specifičan, i ja bi sad tako, ali sada je gotovo. Ovo mi je čovjek napravio i nije to tako loše, ali nije shvatio da mora biti baš identično onome starome. Na samome koljenu nije dovoljno spljošteno i sada mi dira u šasiju i stvara vibracije.
(http://img163.imageshack.us/img163/981/15052010002a.jpg) (http://img163.imageshack.us/i/15052010002a.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
cekic i natuci to di dira sasiju.
-
Ovo pojačanje improvizirano sam već skinuo, a ovaj dio koji mi još dira šasiju se bojim udarati ćekičem jer je tu baš var, a i ne bi htio suziti dodatno protok tu jer i ovako mi se čini manji nego što bi terbao biti. Morat ću to ugrijati pa probati onda saviti nekako.
-
onda tuci sasiju :DD:
-
pa naravno da ce tuci sasiju... tacno ispod pedale za gas...
em ce manje da trosi em nece se zaliti da secka ne visokim obrtajima... nece ih imati :)
-
Rješili ste sve moje probleme, sva ka čast :joj: :DD:
-
Ovo pojačanje improvizirano sam već skinuo, a ovaj dio koji mi još dira šasiju se bojim udarati ćekičem jer je tu baš var, a i ne bi htio suziti dodatno protok tu jer i ovako mi se čini manji nego što bi terbao biti. Morat ću to ugrijati pa probati onda saviti nekako.
Ako je dobro zavareno var neće puknuti, prije će puknuti pored vara.
Nemaš što izgubiti, tako i tako ti je ta cijev neupotrebljiva. Tuci ju pa ako zajebeš baci ju u smeće, tako ja radim. :DD:
-
mali update... auto opet ide u blago rastavljanje...
nadjen uzrok seckanja kada se auto zagreje... ALTERNATOR...
od kada sam prikacio voltmetar poceo sam da vidim probleme sa strujom ali rekoh star akumulator...
onda kada sam prebacio aku u gepek problem se povecao... kada sam kupio nov aku sve je bilo ok jedno vreme i sad opet je poceo... tako da sam da budem siguran obisao 3 elektricara jos cisto da mi potvrde problem... jedan je cak imao par i ima jos uvek alfettu :) sa 1.8 motorom... :) on mi je i rasvetlio par stvari...
ovako dok je aku bio napred to je nekako i prolazilo ali je i tada bila frka a tek kada je otisao u gepek sada vec opasno...
instalacija od 164 nije dobra, mora da se modifikuje malo... kao i sama instalacija u kolima, problem je u vezi izmedju alternatora i startera koja je na ovim kolima dobra samo na papiru... u praksi ne radi...
sta treba uraditi... da bi aku bio srecan u gepeku i nemao problema sa strujom... treba izvaditi alternator i promeniti regler na njemu za iskrin, jer original puni 13.8v kada je savrseno ispravan sto je malo za sadasnju daljinu i otpor kabla i potrosace u ovim kolima, iskrin je istih dimenzija i tipa ali puni 14.2v po dizajnu jer je primecen problem sa ovim alternatorima na kolima sa losim instalacijama... takodje treba provuci kabl od 20+mm2 znaci debeo direktno od alternatora do startera... i time eliminisati da sva struje ide nazad u aku preko onog jadnog 6mm2 kabla... inace pad napona na tom kablu je skoro 1v sto je veoma lose... on je manje vishe nepotreban jer ce se sad aku puniti preko onog debelog 60mm2 kabla...
sutra nosim alternator na reparaciju i stavljanje novog reglera, dioda itd... pa javljam kako ide...
ali ono sto sam simptomaticno primetio zasto sam ovo i radio je da kada upalim auto imam 13.2v na tabli... sto nije dosta ali prolazi i onda auto radi ok, ali kada se zagreje sto dakle prodje 15-20 min. za sve (ulje, voda...) meni napon u tabli opadne na 11.9v i onda je vec poceo da trokira i promasuje... sto je i logicno jer ovaj ecu ne voli kada padne ispod 12v jer je analogan i onda se svi ulazi senzora promene i onda nastaju mnoga sranja... a kada upalim svetla i vozim auto padne mi na 10.8v napon... i auto radi kao traktor... sto je bilo manje izrazeno dok je aku bio napred jer nije bio toliki pad napona ali je problem i dalje bio tu... sada je samo postao extreman tako da sam lako nasao sta je...
-
:hm: idem i ja uzet multimetar u ruke
-
jao koji je taj ECU mimoza uzasno! :joj:
-
eh mimoza... da mi je neko pricao smejao bih se sve ovo ne bih mu verovao...
ali posto imam i TS-a pored ovog koji je presao beskonacno kilometara i ne trazi nista sem ulja i benzina... u TS stavim sta ocu i vozim ga kako hocu i ne buni se... dakle i na 2km/h i na 200 km/h on radi isto i po -10 i po +45...
ovaj turbo... ccc... u sustini dobar koncept ali elektrika je :truba:... tj. italijanska zelja da prodju sto jeftinije...
isti ecu koristi i Toyota Celica ST185 4wd ali bez dodatnog kontrolera paljenja , 8.8:1 kompresijom... ali to su japanci... i afm je cak slican... ali imaju isto retardirane bregaste od 8.2mm lifta i radi sa 2.5 bara pritiskom goriva... ali na 430cc injectorima...
sve u svemu slican koncept samo sto kod toyote to radi... i to isto sa turbinom... za razliku od 205gti-a koji samo nema turbo ali isti ecu...
sto je najbolje svi ovi automobili imaju slicne probleme sem toyote... posto mi je to jedan od *must have* automobila jednog dana ako naletim na neki koji nije zamotan oko drveta dobro sam upoznat sa njim... mogu samo reci da su japanci isli na princip sto prostije to bolje... za razliku od alfe :) nema vishka releya, nema uslova kod paljenja niti nepotrebnih senzora i elektronike oko motora... ako mehanika radi... elektrika ne mora da se takne...
-
nađi omotanu toyotu i uzmi joj struju :DD:
-
hehe... da...
jos jedna bitna razlika u italijanskoj jeftinoci...
Alfa 75 turbo 2 + 1 ecu (ARC) = 55a Alternator
Celica ST185 1 ecu = 80a alternator
ko je ovde lud? tj. ko bolje sabira brojeve... japanci ili italijani... kako mi je danas ovaj elektricar sto ima alfu rekao da su struju u ovim kolima radili ljudi koji nisu videli auto u zivotu... jer dok su sve zice i preseci kablova dobri na papiru u realnom automobilu to tako ne moze da radi... jer nije sve uvek idealno, savrseno ispravno i pod savrsenom klimatskom kontrolom...
-
Daces mi broj tog elektricara u vezi sa alternatorom, a i alnaserom. :good:
-
sta treba uraditi... da bi aku bio srecan u gepeku i nemao problema sa strujom... treba izvaditi alternator i promeniti regler na njemu za iskrin, jer original puni 13.8v kada je savrseno ispravan sto je malo za sadasnju daljinu i otpor kabla i potrosace u ovim kolima, iskrin je istih dimenzija i tipa ali puni 14.2v po dizajnu jer je primecen problem sa ovim alternatorima na kolima sa losim instalacijama... takodje treba provuci kabl od 20+mm2 znaci debeo direktno od alternatora do startera... i time eliminisati da sva struje ide nazad u aku preko onog jadnog 6mm2 kabla... inace pad napona na tom kablu je skoro 1v sto je veoma lose... on je manje vishe nepotreban jer ce se sad aku puniti preko onog debelog 60mm2 kabla...
Nisam još video kabel od 20mm2 na alternatoru. Biće to žestoka stopica :)
Svi kršteni automobili kojima je aku nazad imaju napred šinski razvod na koji se kači akumulator i alternator, normalno, mora biti izolovan od šasije. Odatle ide sve na potrošače i dolazi sa alternatora. Ovim prekrajanjem grane ću definitivno morati prebaciti aku nazad, mene brine osigurač nemam tako velik :)
-
neznam o cem se radi ali serijski na TS-u alternator ide na razvodnu kutiju kod lijeve mulde, od tamo ide kabal iste debljine na anlaser. sa baterije ide debeli kabal na anlaser. ubiti anlaser glumi razvod. ja sam samo povukao bateriju u gepek i spojio ju na anlaser i sve je uredu.
-
Ovim prekrajanjem grane ću definitivno morati prebaciti aku nazad, mene brine osigurač nemam tako velik :)
uzmi osigurac zajedno sa nosacem i kablom od 164... ona ima 2x 50a na jednom postolju... ali se vezujem nekim jadnim kablom opet... ne kapiram kako su oni to smislili... ali dobro i gde bi ga stavio... vec imas osigurac na releyu od 30a... jedino ako ne zelis da stavis jos jedan pre svega na ulaz iz akumulatora...
-
Odlicno se cuje :) zelim ga... mislim da ovo nije TS ovo je jos uvek nord...
premotajte na 0:40 i nirvana :)
http://www.youtube.com/watch?v=O9w6yG4QD_4&feature=channel (http://www.youtube.com/watch?v=O9w6yG4QD_4&feature=channel)
-
jebote! :slin:
-
zbogo ovakvoga zvuka 4cil su i dobili naziv fen :D:
-
uzmi osigurac zajedno sa nosacem i kablom od 164... ona ima 2x 50a na jednom postolju... ali se vezujem nekim jadnim kablom opet... ne kapiram kako su oni to smislili... ali dobro i gde bi ga stavio... vec imas osigurac na releyu od 30a... jedino ako ne zelis da stavis jos jedan pre svega na ulaz iz akumulatora...
Kad se pali auto može tu da ide malo više ampera, smisliću neku sklopku :) Imaš se leve strane kad gledaš iz kabine jedan mali razvod u plastičnoj kutiji. Takav samo veći treba za ovo. Izolovano od karoserije i tu ide kabel sa akumulatora. Odatle ide debeli na anlaser i tanki na alternator. Kad puni ide do razvoda, debelim nazad u aku a ostatak na motor. Većina novih kola ima takvu plus klemu sa šinom.
-
da samo sto je instalacija od 164 prekratka za tu akciju... ako stavljas aku na desnu stranu gepeka moras desno i kabl vuci... tako da uzmes onu vecu razvodnu kutiju od 164 isto, kao za 75 samo dublja i na nju provuces onaj tanji crveni kabl od aku-a, a onaj debeli vezes dole direktno na starter... e sad treba da dodam jos jedan od startera do alternatora ali ne do one razvodne kutije ispred vozaca nego dole na alternator direktno ne dirajuci vec postojeci kabl... da bi dobio to sto ti pricas...
na ts-u je to lepse vezano jer je aku odmah na levoj strani pa nema te setnje levo desno struje...
-
e to meni treba :DD:
-
Hmmm...
imam malo cudan problem sa TS-om...
Nece da pali kada je vreo...
dakle ne uvek... ponekad...
nije bitno da li je vozen ili ne... stajao je 2 nedelje i opicilo neko sunce +30 stepeni... auto vreo... kljuc i nista... nema ni klik... struju ima sve lampice rade... ali nece da vergla...
spustila se temperatura... dakle 10 stepeni je napolju... pada kisa... jutros... okrenem kljuc upali na prvi takt...
dakle to se i ranije desavalo leti... kada je vreo... nekada posle voznje... nekada posle stajanja 5+ dana... nocu pali... preko dana kada upece sunce nece?
nece samo da vergla... sve ostalo radi... ali nece da okrene starter... i samo po vrelom vremenu napolju...
:lud:
-
Znam ja šta je. Držao si ga preblizu turba i zarazio se i on, sad i on pati od glupih i neobjašnjivih problema :DD:
Sad ozbiljno...jedino što meni pada na pamet je bravica ili slaba kvadratura tvornički ugrađenog kabela do anlasera ili eventualno kontakti kod suvozaža iza ladice
-
dobro... sve cu da progutam... ali samo po toplom vremenu?
to je ceo problem... samo kada je auto vreo... nebitno da li je od voznje ili od stajanja na suncu...
dakle vozim se, parkiram auto u garazu, izadjem na 2 min vratim se, nece da pali... ostavim auto 2 sata, ohladi se.. upali...
ne vozim auto 5 dana stoji na suncu nece da pali... dodjem u 9 uvece isti dan upali iz prve...
-
Tomislav ima sličan problem, moždaon zna što može biti
A tko kaže da se neki od kontakta ne može dodatno popustiti kad je zagrijan :hm:
-
jednostavno ne znam šta bi moglo biti, bar kod mene. Ja svoj auto vozim svaki dan i nije bilo jutra da nije htio upaliti, a već iza 10-11h prije podne ne gasim ga osim kad moram :DD: To mi se događalo na 1.6 i sada na 2.0, znači nema veze s motorom.
Prije nego sam ubacio TS reparirao sam alnaser i to detaljno 100eura ali rezultata nije bilo, već drugi dan bilo je isto pa mislim da nema veze ni sa alnaserom. Niti novi akumulator nije dao rezultate. Pošto sam i prije 10 godina imao 75-ticu sa istim simptomima i to sam riješio s novim kablovima od alnasera do bravice mislim da je i to sad u pitanju ali to još nisam riješio jer sve si nedam dokazati da je to.
Usput, kod mene kod okretanja ključa pale se sve lampice normalno ali kad treba alnasovati onda se ništa ne dogodi osim što na lampicama vidim da izgube struju tj. slabije svijetle. :hm:
-
:DD:
I kod mene je slicna situacija - samo svakne kada hocu da ga upalim, sa tim sto nije vezano za temperaturu. Reparirao sam alnaser i bio sam spreman da odem u servis da reklamiram. Ja to resim tako sto gurnem u petu malo ga pomerim i onda obicno upali... :DD:
Ovako iz prve upali jednom u 10 puta. :tres:
-
:DD:
-
Ajme, ajme, momci!! c c c ccc
Jebe vas kabel od brave do alansera, spoj tog kabla u bijelom džeku iza kutije sa osiguračima ili sami kontakt u bravi.
Alfi sva struja za uključivanje alansera ide kroz bravu i tu nasatju sranja. Taj se kabel grije i oksidira, pa može izgledat izvana Ok , a unutra je gnjil i ne provodi struju ok.
To s ovišnošću o temperaturi mi je jebalo mozak skoro godinu dana, dok nisam našao problematičnu žicu.
Problem se riješava ugradnjom releja kojeg okida brava, a on daje struju alanseru....ili dovođenje direktnog prekidača za verglanje u kabinu (ja sam taj problem riješio upravo ovako).
Nakon toga, kad neće na ključ, upali na prekidač. I to je to.
-
aha...
na turbu mi je neko vec to uradio... imam pored anlasera dole reley koji ga spaja na verglanju... ali sam mislio da TS to ima fabricki... jer sam procitao negde na nekom forumu da nord-ovi imaju taj problem a da je kod ts-a to reseno... pa nisam ni pogledao...
ccc... nista imam par releya ovde u fioci idem sutra da stavim pa kad upece sunce znacu... mogu i kabl da provucem kad vec rasturam...
javljam...
-
ccc :DD:
Koliko tu ima drndanja sa rasturanjem, ne bih da kvarim "fabricki look" hahaha
-
ccc :DD:
Koliko tu ima drndanja sa rasturanjem, ne bih da kvarim "fabricki look" hahaha
A haaa, dok se ne ugasi na semaforu.....u Splitu u 7 ujutro!! :tup2:
A brava kaže ADIO !!
Onda ti te žice naglo postanu zanimljive i počneš se kužit u struju i duhove! :D:
-
Ne znam da li ovo ima veze sa time. Men eist mučio duuuugo taj problem na staroj 75 sve dok nisu dodali taj relej, ali ona nije palila ni hladna i kad tad bi uvijek upalila, prvo je trebalo tri puta okrenut, na kraju se pogoršalo da bi upalila tek nakon 10-og puta.
-
ccc :DD:
Koliko tu ima drndanja sa rasturanjem, ne bih da kvarim "fabricki look" hahaha
sta je kod tebe u autu fabricki molim te... :tup: mozda na prvi pogled ...
u svakom slucaju verovatno je to... mada sam ja mislio da je ts otporan to...
danas sam pokusao da skinem kuciste filtera da bih shvatio da je reci sraf stavljen obrnuto? tj. da je matica u braniku dole... onaj gornji prvi... i ne da mi se skidati nitne i platike i rubove zbog 1 srafa... mada cu morati izgleda...
-
Matica je četvrtka koja stoji u osiguraču od lima, ako ide teško okrene se u limu i ringišpil :)
-
A haaa, dok se ne ugasi na semaforu.....u Splitu u 7 ujutro!! :tup2:
A brava kaže ADIO !!
Onda ti te žice naglo postanu zanimljive i počneš se kužit u struju i duhove! :D:
Sva sreca pa ne planiram ici do Splita :D:
-
Sva sreca pa ne planiram ici do Splita :D:
I to bi moglo pomoć!! :D: :D:
-
Sredio kablove... napravio reley za TS-a, radi kao satic...
2 kabla za turba od 25mm2, promenio i prelemio sve konektore za alternator i glavnu struju... 2 sata lemljenja... nije zabavno... kablovi koji mi sada vode struju su kao ovaj debeli na slici... tj. to je jedan od njih... koji vodi do cvorista sa anlasera... jos jedan takav od skoro 3m ide do alternatora... tako da je sada ceo strujni krug pravljenja-punjenja-distribucija zatvoren kako treba... nema vishe jadnih zica...sve je direktno...
lemilica od 250w koriscena za ove debele kablove one male i jadne za elektroniku ne mogu da pridju ovoj zici... ja ne verujem konektorima koji nisu zalemljeni... ono klesta, stezanje... ne... razglavi se ili popusti... lem traje...
alternator treba sutra da bude gotov... ako nadjem regler odgovarajuci... nema ih u prodavnicama...rekose da stizu iskrini u ponedeljak... videcemo...
auspuh mi stize takodje ove nedelje... tako da se nadam :sablja: do vikenda... smor mi vozim ts-a po ovom vremenu nije uzbudljiv kao tb...
[privitak je izbrisao admin]
-
Mozes li spremiti i meni jedan regler za bravu? :sablja:
-
E to je posao sada :good: leru
Jedno pitanje: Kad upališ turbo jel ti kazalja pritiska turbine stoji dolje mrtva ili se malo pomakne gore?? Meni se sad uredno pomakne na oko 0,2, a kladio bi se da je prije stajala mrtva. I sada mi puni negdje gotovo do 1, a nisam dirao ništa oko trubine, najlogičnije mi je da mi se sjebao pokazivač, pa da puni do 0,75 u biti, a pokazuje oko 0,95. Ugl. daj mi vidi da li kazaljka stoji oko 0,2 ili na 0 na leru
-
0... ne pomeri se uopste...
vidi da ti se nije zapusio malo onaj elektro senzor na intercooleru... mozda se od ulja ili neke prasine malo zapusio...
-
Nedavno sam gaispuhivao, iako može biti, pogledat ću, to je 5 min posla. Hvala
-
Mozes li spremiti i meni jedan regler za bravu?
reley...
da naravno... samo da iskopam neki sa 4 pina koji jos radi... :)
cucemo se...
-
Inace moram da updatujem jedan glup pronalazak od danas...
opet sam nesto prepravljao po TS-u i on ima kabl koji ide direktno od alternatora do anlasera i drugi kabl od alternatora do razvodjenja na sasiji/akumulatora...
taj detalj koji ne postoji na turbu... i sa tim svi problemi koji nastaju... dakle setili su se i nasli problem par godina kasnije... ali niko se nije potrudio to da promeni na turbo modelu koji se i posle proizvodio isto...
kapiram da akumulator nisu mogli da stave gde i kod TS-a ali su mogli 1 kabl da dodaju :)
sad gledam i haubu od Evo modela... on ima em deblje kablove em nisu isto vezani kao na obicnom turbu... tako da su i tu izgleda uvideli problem... :)
-
danas sam pored struje resio i satice da lepse upakujem neka privremena polica mi je bila ocajna... ovako bolje izgleda za sada...
auto malo teze pali na hladnom motoru sa ovim hladnim svecicama... ali zato kada je ugrejan vishe nema missfire-a cak ni u guzvi na 35c... prede mirno... ali zato moram da zaverglam 3-4 puta ujutru da upali... ali zato ide :)
inace cesljajuci italijanske forume sam nasao zasto je ovaj bosch toliko mrze... on ne razmislja uopste... on uporedjuje podatke koje ima upisane u sebe kako bi auto trebalo da radi i prema tome daje gorivo i paljenje... tako da ako bilo sta promenis... ili se malo potrosi i izadje van parametara koji su zapisani kada je auto bio nov on poludi pocne da baca u safe mod ili da ne radi kako treba... naravucenije... sve mora biti novo kao iz fabrike da bi ovaj auto radio na ovoj elektronici kako treba... sto je sad nemoguce :) pomislimo samo na afm...
neki lik je presao 320.000 sa turbom na 1.2 bara sve fabricko na njemu, reprogramiranim ecu-om, ali je on iskljucio tu funkciju. to jest promenio vrednosti koje uporedjuje ecu na varijante do kojih ne moze doci... tj. podigao toleranciju greske beskonacno tako da ecu radi sve sto mu se kaze bez pitanja... sto je naravno kocka ali ocigledno da ovi motori to mogu da izdrze uz pravilno odrzavanje...
[privitak je izbrisao admin]
-
Ma nisi ugradio satove u ventilaciju
-
Ako jest onda je fora totalna :good:
-
pazi da ti sad uz turbo,nebi i ventilacija pritisak nabijala na čukicu,pa da te ne zavara.. :DD: :respekt:
-
naravno da jesam... :bok:
a i ventilacija je izbacena napolje... tj. i grejanje i ventilacija... ako hoces da se ventiliras otvori prozor...
a ne vozim ovaj auto po vremenu gde bi mi trebalo grejanje :) za sneg je iovako beskoristan bilo koje gume da imas na njemu slajfuje preko 2000 rpm-a... a da ga vozim do 2000 rpm kao taksista ne mogu...
-
inace cesljajuci italijanske forume sam nasao zasto je ovaj bosch toliko mrze... on ne razmislja uopste... on uporedjuje podatke koje ima upisane u sebe kako bi auto trebalo da radi i prema tome daje gorivo i paljenje... tako da ako bilo sta promenis... ili se malo potrosi i izadje van parametara koji su zapisani kada je auto bio nov on poludi pocne da baca u safe mod ili da ne radi kako treba... naravucenije... sve mora biti novo kao iz fabrike da bi ovaj auto radio na ovoj elektronici kako treba... sto je sad nemoguce :) pomislimo samo na afm...
neki lik je presao 320.000 sa turbom na 1.2 bara sve fabricko na njemu, reprogramiranim ecu-om, ali je on iskljucio tu funkciju. to jest promenio vrednosti koje uporedjuje ecu na varijante do kojih ne moze doci... tj. podigao toleranciju greske beskonacno tako da ecu radi sve sto mu se kaze bez pitanja... sto je naravno kocka ali ocigledno da ovi motori to mogu da izdrze uz pravilno odrzavanje...
A što bi se desilo kad bi se u safe modu dignuo tlak? Kako bi to radilo i kako skužiti je li to učinjeno?
-
pa ne bi ecu to skapirao nikako jer on ne zna koliki boost teras... ali jedini nacin da to uradis je da otkacis onaj pierburg ventil sa wastegate-a i teras tako... jer on ogranicava boost...
samo nista ne bi dobio jer u safe modu paljenje se baca unapred koliko je moguce... tako da auto ide kao slina gore od 1.8ie obicnog... koliko god boosta da teras auto nema snage i nema odziv na gas jer je paljenje retardirano do kraja...
provaliti to je prosto... ispitas pierburg ventil da li radi... ima u onom manualu kako unimerom to videti i pogledas stelovanje WG-a da li je pomereno... koliko se secam to je nekih 1.4cm se izvuce sipkica kada se da 0.65 bara pritiska dovede na ono crevo... ako je sipkica skracena na onom srafu ona se nece izvuci toliko... prosto...
-
JAMAL jel mi možeš naslikat grlo i žarulju od ovog VDO boost satića?
Nisam dobio grlo ni lampu pa da znam kakvo da tražim... :bok:
-
pa ne bi ecu to skapirao nikako jer on ne zna koliki boost teras... ali jedini nacin da to uradis je da otkacis onaj pierburg ventil sa wastegate-a i teras tako... jer on ogranicava boost...
samo nista ne bi dobio jer u safe modu paljenje se baca unapred koliko je moguce... tako da auto ide kao slina gore od 1.8ie obicnog... koliko god boosta da teras auto nema snage i nema odziv na gas jer je paljenje retardirano do kraja...
provaliti to je prosto... ispitas pierburg ventil da li radi... ima u onom manualu kako unimerom to videti i pogledas stelovanje WG-a da li je pomereno... koliko se secam to je nekih 1.4cm se izvuce sipkica kada se da 0.65 bara pritiska dovede na ono crevo... ako je sipkica skracena na onom srafu ona se nece izvuci toliko... prosto...
Za dovesti 0,65 bara na crevo treba mi kompresor kojeg nemam.... Al dobro, ako kažeš da auto ne bi išao nikako onda me to ne brine jer auto ide definitivno bolje od 1.8...Samo mi je čudno kako meni neće da baca u safe mode nikako...iako nešto lupa u motoru, ni kad je lupao auspuh u šasiju ni kad sam iskopčao svjeću... ...Pierburg sam proverio onako kako piše, ono nešto da mora da pušta zrak kad se spoji, kako već tamo piše i to je ok.
-
Možda ti knock senzor nije u funkciji, ali uostalom što te to brine, trebalo bi te brinuti da ga baca u safe. Ako ti radi pierburg i ograničava ga na 0,65 ili 0,75 ne može ti se svejedno dogoditi da ti napravi preveliki boost.
-
ti bi prvo trebao vidit koji vrag nabija. lako za boost i nok senzore.
-
ti bi prvo trebao vidit koji vrag nabija. lako za boost i nok senzore.
Reka sam mu ja,otvori motor i pobroji mrtve.Vjerovatno je Interceptoru klip otisa u kurac.
Prvo sve treba dovesti u normalu i tek onda traziti kvarove ako ih ima.
-
Možda ti knock senzor nije u funkciji,
nemoguce onda bi bio u safe modu... i flashovalo bi ono veliko svetlo na arc-u...
nasao sam nesto zanimljivo.. ali ocigledno preskoceno u proizvodnji... sijalica br.8? nisam znao da tu nesto ni postoji?
@lost, nije problem... samo da se osvestim... sada sam dosao sa 35c i namestanja releya za farove...
[privitak je izbrisao admin]
-
Hm, ja sam ovaj prekidač na broju 9 imao na arc-u koji sam izvadio iz auta, jer je bio obložen drvetom i nisam svejedno kužio ulogu toga prekidača, možda sam imao i lampicu, moram to danas vidjeti, bit ćered vratiti ružni arc nazad
-
da...
taj prekidac imam... ali lampicu pored nejga nikada nisam video da se pali... cak i kada je auto u safe modu :)
oni su to verovatno zamislili i imali u prototipu ali kapiram da nije stiglo u proizvodnju...
@Lost
tebi treba ovo... insulated socket br. 600840
na slici levo...
kao ovde na site-u: http://www.egauges.com/vdo_indA.asp?PN=600-840 (http://www.egauges.com/vdo_indA.asp?PN=600-840)
ili
http://www.summitracing.com/parts/VDO-600840/]
[privitak je izbrisao admin] (http://www.summitracing.com/parts/VDO-600840/)
-
Ja imam tu sijalicu, upali se kad je prekidač gore netom nakon davanja kontakta i ugasi se. Kad je prekidač isključen, ne gori sijalica.
-
aha sad vidim da si ti srecniji sa obicnom verzijom turba... manje kila u svakom slucaju... mozda je to bilo u funkciji samo na tim prvim modelima i izbaceno posle... ko ce ga znati...
-
Danas popravio ARC.. nista vishe ne flashuje nasumicno...
Americki fix sa onim regulatorom napona radi... sada je sve na mestu... i vrata i svi sensori se pale i trepere samo kada treba... :)
nisam veorvao da 0.1e regulator moze da sredi sve ali eto... rekoh nemam sta da izgubim :) i radi...
-
Meni arc uopste ne radi... :DD:
-
meni radi sve osim za vodu od brisaca. nit nemam posude a kamoli plovka.
-
au bre popizdecu od ovih 20+ godina starih automobila... koliko god da ih volim jos vishe ih mrzim kada neka glupost otkaze od starosti i pocne da zeza surovo...
ajde malo pomoci da suzim uzrok...
Poceo je negde da mi vuce fals vazduh... dakle vishe ne mogu da dobijem 900 obrtaja na leru i sraf za ler je zakucan do kraja... onaj aav isto sam zapusio ali dzaba... nije tu...
kapiram da uzrok mora biti posle leptira gasa... ne pre? ili gresim?
-
Mislim da ne griješiš, poslje leptira osim pri "punom" gasu je potlak veći nego prije njega.
-
Pa to sam i ja kapirao...
posto su creva pre leptira izbocena od pritiska a posle leptira su uvucena od vakuma... i dakle negde u vakumu vuce vishe vazduha nego sto treba... ok... idemo u rastavljanje opet... :tres:
-
Pogledaj crijeva sa donje strane na IC-u gdje se spaja sa usisom
-
nista od toga... sve sam danas rasturio i vratio na mesto... sve je ok, sve radi... creva su kao nova... leptiri zatvoreni...
ne znam... ali ne zeli da ode ispod 1000 rpma... 1100 ponekad...
pocinjem da mislim da mi se probusio IC... :) to mi jos ostaje... ne znam samo kako da proverim :)
-
Ne znam kako si provjerio ta crijeva, ali rupa može biti okom nevidljiva, najbolje je dok su na autu i dok auto radi dodavati gas, teoretski ako neka pušta neće se uvući na gas prema unutra kao ostale. Ne vjerujem da bi IC otišao samo tako.
Jesi gledao jesu ti leptiri na usisu skroz zatvoreni?
-
Ne znam... proverio sam ih tako sto sam ih zapusio sa strane i pustio u vodu da vidim idu li mehurici negde... dakle na atmosferskom pritisku ni jedno ne pusta...
leptire sam proverio naravno... jedino mi ostaje da je mozda crkao regulator pritiska goriva, njegovo crevo ili neki spoj tu i da on pusta vazduh... probacu da zapusim i onu njegovu rupu pa da vidim kako ide...
u sustini sve se vrti oko intercoolera i njegovih spojeva... jbg...
-
Moram ovih dana da skinem bregaste da proverim i fazu paljenja i sve to... nema...
meni smrdi da je tu nesto pomereno ali ne mogu naci sta... jer sve izgleda kao da je na mestu ali ne radi tako...
3 puta sam danas stelovao paljenje i opet nisam zadovoljan kako prima gas... previshe je trom... nije takav bio...
moracu ove nedelje da rasturim sve... i da krenem od pocetka sa stelovanjem od ventila, preko bregastih, lanca razvodnika i sve to zajedno... ne vredi...
-
Mene baš zanima kako ljudi prije koji su imali te aute nove i sl. jesu se ikad vozili ono neopterećeno ili su kao mi učili manuale napamet :nod: , jer ovo ovako je stvarno za popizditis dobiti
Tako se i meni čini, da mi jedan dan auto kao ide ok, pa drugi ne ide, pa štimam paljenje, pa čačkam po afm-u, pa mi se učini da je tad super, pa za 5 min da je gore nego je bilo i tako u krug.
Najbolje je kada se čujem sa Tomislavom pa mu kažem da sam se vozio i onda me on pita kako ide auto.....ja mu jedan dan kažem ma super je to, mislim da je to sada to, onda drugi dan me pita isto, ja mu kažem ma k je to, ako to tako ide nema od toga sreće i tako svaki dan neki drugi dojam, ili snjim ili sa mnom nešto nije u redu :lud: nisam lud :shock:
-
Realno standardi su bili drugaciji tih godina...
mi smo previshe razmazeni, a ova tehnologija i jeste losa, nema da nije...
ali kada pogledas ja ovo poredim u najmanju ruku sa ts-om, koji je par svetlosnih godina ispred ovoga sto se tehnologije i upravljanja motorom tice...
a da ne pricam o drugim kolima koje sam vozio... japance koji su tihi i glatki kao svila ili bilo sta posle 2000-te sto se ne moze porediti po sofisticiranosti ecu-ova...
realno gledano za te godine ovo je bilo ok... sedi u bilo koji turbo iz pocetka 80-ih nije nista bolji od ovoga... problema tona... zato ih je toliko malo jos uvek zivo i jos manje bilo tada kao novih u prodaji modela... tek su skoro poceli da ih prave jer je tehnika i materijali su dosli na nivo koji je isplativ u masovnoj proizvodnji i pouzdan...
secam se automobila sa karbovima... to se treslo, lose palilo, trosilo, i rastelavalo svakih 7 dana max... fiati, toyote, lade, bmw-i sta god... nemiran rad i nepouzdanost stelovanja su bili zakon tih godina... vozio sam svasta i sve je bilo tako... ali mi to nije smetalo jer je tako moralo da bude... a vozeci druge 75-ice gledam na ovaj turbo kao da ne radi... on radi kako mora da radi... to je to... ali smo mi postavili nemoguc cilj pred njega...
alfa je jedina imala kohones da napravio ovo... kako tako... i tu im skidam kapu... bolje nisu mogli, tj. za bolje nisu imali... sto ih i dalje nije sprecilo da probaju... i uspeju... da se ne lazemo 1.8 i 165ks je uspeh za 1985... i oni su to kompenzovali sa cvrstim blokom, jakim cilindrima itd... kako god pogledas ovaj auto danas gura do 300ks iz standardnog motora posle 25 god... bez kovanih klipova, bez fansi hilzni... sa istom ovom glavom... dakle nema mnogo ovako napravljenih motora... koji mogu bez ozbiljnih unutrasnjih modofikacija to da izdrze...
a opet da su nepouzdani nisu... jeste da pravi frku... znam, ali to je zbog nedostatka servisa i opreme za testiranje... da ne kazemo rezervnih delova... iskreno da kupis sve senzore nove... da mozes da nadjes tj., AFM nov i repariras turbinu... ovaj auto bi leteo to mogu da potpisem i ne bi padao u safe mod i boostovao bi lepo i palio gume ko blesav... ali ne mozes... a i za pare koje to kosta... nema svrhe... vreme je proslo tu analogiju...
sada je ovo sve zastarelo... od injectora i njihovog spray patterna, preko oblika klipova do sistema paljenja...
ako planiras voziti ovaj auto redovno tome svemu nema mesta vishe na kolima...
ako ga zelis drzati u muzeju sto da ne... isplati se naci sve novo ili polovno ali provereno da radi i voziti ga originalnog po izlozbama...
poenta je da je osnova tu veoma dobra, zdrava i mnogo bolje napravljena nego sto je bilo potrebno i to sada daje veeelike sanse za unapredjenje...
atmo motori umiru polako... svi shvataju da je buducnost u nadpunjenju... turbo, supercharger... sta god... to je put napred... manja tezina i vece performanse u svim rezimima rada uz manju zapreminu i potrosnju, jeftinije odrzavanje i jeftinija proizvodnja... downside... ja je ne vidim...
-
Nabavi start spray i poprskaj lagano na sumnjiva mesta..?
Ne znam sta cekas sa prebacivanjem intercoolera i pravljenjem druge grane?
-
Ja ne znam šta da vam kažem, al mene moj auto ne zaj...., a nije baš da je došao iz garaže u kojoj je stajao 20 godina podignut na klocne.
Na satu stoji 230 000 km i ja bi rekao da su originalni s obzirom kad se auto pogleda od ispod.
Neće da ga baci u safe mode,
neće da radi misfire,
ler stoji zakucan na 900 okretaja u svim režimima rada i prije rastavljanja i štelovanja usisa i nakon
Pali bez problema :82:
afm-u sam popustio oprugu za nekoliko zubi i to ću da vratim kad mi se bude dalo jer ne vidim razliku
Zadnje što sam se vozio sam ga pustio da radi u mjestu pola sata da se dobro ugrije i onda sam mu išao j... m idućih pola sata čisto da vidim šta će biti, al nikakvih problema osim što ne ide onako dobro kao što je išao po zimi.
-
Hehe...
evo jos jednog primera za knjigu o alfa romeu 75 turbo...
jutros auto radio ok... malo mu je bilo toplo ali ok... dakle sve ok...
odem ja da prestelujem paljenje... iz nekog meni nepoznatog razloga... dosadno mi cisto da proverim... kako i pocinju svi zajebi...
i spustim ja ler na 900? nekako, da me pitate kako ne znam... nastelujem paljenje na F savrseno stoji 2 sek. i onda krene samo da ga lovi izmedju 900 i 1000 i krene da misfiruje na leru... ugasim ja auto... ok... videcu malo kasnije...
krenem da donesem nesto pre sat vremena... auto trza na gasu i pri davanju i pri pustanju... hmm... stanem... paljenje i dalje savrseno na F (poceo sam da nosim stroboskop u kolima...) krenem dalje... 120km/h ubacim u 4. stisnem do poda skala skoci na 0.6 bara i krene da secka... ceo motor... kada da neko pali i gasi struju... vidis po boostu 0.6-0.4-0.6-0.5-0.4-0.6 dakle kao da neko drnda prekidac za svetlo... kao da gubi kontakt... ne znam... i ler ne drzi skace gore dole... cima na svim obrtajima... cim stisnes gas malo jace i bacis ga u boost pocne da prekida... na malom gasu trza i missfire-uje...
ja usporim, nema svrhe silovati auto... vozim u vakumu... pocne da smrdi benzin... ali ono surovo... moram prozor da otvorim... stanem sve pregledam... nista... sve suvo, sve ok... dakle iz auspuha dolazi... nespaljeno gorivo...
popizdeo sam... jutros je auto radio kao satic... dovukao sam se do kuce sad... lagano... dakle auto ide ali kao da je paljenje pomereno negde daleko... a nije, stoji na crtici... akumulator pun... sve radi... radilo pre par sati savrseno... sad nece preko 130km/h
imao sam samo jos jednu cudnu pojavu... svetlo za pritisak ulja na arc-u mi se upalilo... a proverio sam nivo juce ima ga preko 2/3 skale... i kada upalim auto, posle 20 verglanja, od ovih svecica pritisak na hladnom motoru odmah skoci na 5.5 bara... a kada je ugrejan stoji oko 1... na leru... u voznji na 2500 rpm-a je 4 bara... kapiram da se davac izbagovao... kada sam ugasio auto i upalio ga opet sijalica se ugasila... to mi se vec 2 dana desava...
kapiram da je davac izbagovao...
nebitno... ako do sutra ne odem i zapalim ga sibicom i kantom benzina bice sve ok...
realno je postalo previshe traumaticno voziti ovaj auto... prkosi logici... kada nesto namestis fabricki on ne radi... onda sutra radi...
ostaje mi pritisak goriva ili injectori... to nisam mogao proveriti... samo to mi pada na pamet... sve ostalo sam kao proverio... mislim nisam pametan vishe... :tres:
-
cisto da ne bude da sam zapostavio TS-a...
nemam sta da kazem malopre sam otisao i upalio... na pola kljuca iz prve... radi kao satic... prima gas... ide...
sramota me da kazem ali tom automobilu nisam otvorio deklu 3 godine.... samo sam menjao ulje i antifriz i sipao benzin... to je to... nijedan kljuc niti srafciger nisu dodirnuli taj auto... jednom sam ocistio afm i usis i to je to...
ccccc...
-
meni govorio rodzak od prijatelja koji je iz italije(udine)da je onaj puta tamo kod njih u gradu bilo par turba i jednu je imao njegov prijatelj uglavnom kaze odu u disko vrate se auto nece da upali.i on je isto rekao da je to jako problematican model.a covjek je mehanicar i bio si je slozio giuliettu na karbove 1.6 blok a kosuljice tj.hilzne i klipovi od 2.0 naravno blok je razbusen bio,al je reko da se motor vrlo dobro vrtio. :nod:
-
Ako ti zestoko trokira, onda je problem sa strujom mada nije iskljuceno da je taj fals vazduh jos vise dosao do izrazaja...
-
Gle, nije da te plašim, ali meni se tako auto ponašao slično kada je propuhao brtvu, kad je hladan upali ok i radi čim se ugrije, počne trokirati, u početku malo onda sve više i više, a ovo sa lampicom od ulja je neka valjda normalna stvar, meni se isto dogodilo da se upali, a ulja ima i pritisak svjetski ( meni je kad ga upalim na 6) , ugasim ga i ponovo upalim, on se pravi normalan :nod:
Još jedna stvar, meni se i sada događa da čim mi gorivo dođe pred kraj počne trzati auto i nema snage na boostu, mogu ga do benzinske dovesti jedino na niskim obrtajima, ne znam do čega je to, možda za to što nemam onu dodatnu pumpu u tanku, ali iskrno ni ne zamaram se tim previše, jednostavno ću gledati da uvijek ima goriva i to je to.
-
E da ali meni ne radi ok ni hladan... dakle od trenutka paljenja on trokira... manje na vakumu ali mnogo na boostu... tj.. ne zeli preko 4500 otprilike... tu pocne da umire... i sece kao da ga neko kolje... videcu... ne verujem da je zveknuo dihtung od 0.6 bara... drzao je on i 1 pun tako da... ovo mi se vrlo slicno vec desilo... ili mi je zastekala neka dizna... jbg... sve ce morati dole... ipak auto je stajao preko 5 meseci... ja ga ne vozim po losem vremenu... nesto se zapusilo... a i kapiram da rezervoar nikada nije ciscen...
zato mi smrdi na pumpu ili regulator pritiska goriva jer mi se to vec jednom desilo pa sam revitalizovao taj... sada je mozda vreme za nov...
u svakom slucaju manometar sam razbio pa ne mogu sad izmeriti tlak moram naci nov da kupim... pa cu javiti sta sam uradio... (sto ce biti omanji problem jer ovde naci te proste uredjaje za auto je pakao tesko...)
inace nije za pritisak ulje vec nivo ulja ono sto mi se palilo... pritisak je na tabli.. meni svetli na ARC-u... to je nivo... a provereno ga imam preko pola tako da se istripovao sensor 100%...
-
OK,
problem lociran... resenje "nepoznato" (citaj neprakticno trenutno)... struja me i dalje ubija... tacnije ozicenje kome je dosao kraj ocigledno...
zavrsio sam sa turbom za sada... nastavljam da vozim ts-a, ovo cu da parkiram i sacekam da iscupam sve napolje i krenem iz pocetka sa prvobitnim planom... nema vishe polovicnih resenja i krpljenja... nisam ja toliko strpljiv a i nemam zasto da budem... motor i sasija ostaju... ostalo cu da napravim sam...
napravicu koji filmic uskoro kada sredim auspuh, (koji jos nije stigao btw., kao da prave tu krivinu od zlata) cisto da se setim kako je zvucao i isao dok je bio original... par slika i to je to od njega u ovom stanju...
-
Aleluja! :sablja: :good:
-
Inace update statusa...
posto su britanci nesposobni da posalju intercooler za srbiju :) nije im jasno zasto je srbija u evropi i zasto da mi ne naplate slanje kao u afriku (280e za slanje :joj:)... iako svaka druga britanska firma mi salje normalno... ko ih j...
ic stize iz madjarske ili cu ja otici po njega... sta god bude zgodnije :) posto moraju da ga naprave rekose 2-3 nedelje... bla bla neki izgovor, taj racing core 10cm debeo stize ne znam odakle pa onda moraju da naprave krajeve za njega i testiraju... madjari i engleski se ne slazu bas najbolje tako je objasnjenje sklono interpretaciji...
inace uzrok teskog paljenja su bile svecice... 9 je prehladno za paljenje ovog motora na ovoj bobini... treba ocigledno jaca varnica... stavio sam 6 jutros i upalio je iz prve... bez verglanja od 45 sek kao sa 9... jos su 6-ice na manjem zazoru sto bi trebalo da pali losije i radi gore na leru...
tako da cu 9 vratiti kada budem imao 300ks :) za testiranje i prelivanje i 6 ce posluziti...
3-4 cilindar su bili zaliveni benzinom... dakle vlazne svecice i pre paljenja motora... 1 je kako treba a 2 garav ali suv...
kapiram odakle mi je smrdeo toliko nespaljeni benzin... 3-4 cilindri su zalivali kao besni... inejctori su sigurno zastekali ili cure...
-
Pa imaš 7 ili 8 svjeće isto. 6 uopće nije predviđeno tvornički za turba ma šta god NGK navodio u katalozima.
-
pa znam da nije...
mada je ovaj auto vozen na njima ko zna koliko... i radio je... :)
ja sam ga i kupio sa super bosna svecicama kakve idu na ladu i zastavu...
ali cinjenica je da tesko pali sa 9 kada je hladan... topao nije problem ali hladan je zlo... verujem da ne bi mogao da upali ispod 10c kada je napolju uopste...
to je sad nebitno auto ne vozim vishe... samo sam probao u cemu je caka... posle ce biti nebitno jer idu ili 2x2 ili 4x1 bobine na njega... to je 10x jaca varnica od ovoga sada...
-
Ja se trenutno vozim na Bosni, imam i jedan set NGK i jedne i druge nove, ali ove druge se ponašaju gore od ovih prvih kada je auto ugrijan. Trenutno nemam love za treće :nod: , a i kad bih imao ne znam koje bi stavio, čekam da vas dvojica isprobate sve, pa da znam i ja ;)
-
Stiglo koleno...
Malo vishe od 2 meseca... brzo je nema sta...
[privitak je izbrisao admin]
-
Koliko god se čekalo isplati se, ja sam ono svoje dao praviti, koštalo me isto toliko otprilike i još sam 4 puta skidao auspuh i dorađivao ga i još uvijek to nije to što treba biti.
-
Inace glupo pitanje...
da li je glava od 1.8ie i 1.8t istog oblika tj. da li su izduvni kanali isti, razmak, promer?
hteo bih da pocnem da pravim izduvnu granu posto imam vremena trenutno pa ne bih da skidam svoju glavu sa kola pre bih uzeo neku raspalu 1.8 sa otpada ili sta vec da radim na njoj, jer trckaranje do kola svaka 2 min. je smor...
pa kad napravim/isecem, lukove i flandju, malo ih uhvatim, cevi i krivine MIG-om sam pa da odnesem nekom sa TIG-om da mi izvari kolektor i flandje da to bude trajno...
samo je pitanje da li mogu da uzmem neku random nord glavu ili moram da radim na kolima i rasturim sve...
-
Ja mislim da je što se tiće ispuha razmak isti čak i na 1.6
-
Usisna strana je ista pošto sam za prepravku koristio jednu od IE pa pretpostavljam da je i izduvna strana ista...
-
Mislim da pojasnim pricu mog afm-a... neko je prestelovao afm kada je poterao auto da radi na vecem boostu... i sa mapama i elektronikom od qv-a... jer po eperu nije qv motor kod mene ali kada otvorim haubu jeste... neko je zamenio delove koji razlikuju qv i obican... kapiram u italiji ovde ne verujem da bi neko znao to... jer su znali samo da ga sjebu i zamaskiraju :)... majstori cudo... bio je kod dvojce dok je kod mene i pre mene ko zna koliko ga je cackalo... ali sam shvatio da vishe nece nigde sem na centriranje trapa...
dakle ukratko...
1. sjebana struja + sjeban regulator goriva + TPS + prestelovan afm = auto radi ali se malo gusi, lose prima gas, dosao kod mene...
2. popravio regulator i TPS = auto jeo betonna 1 bar... ali trosio kao kamion na boostu i ponekad malo seckao pri pustanju gasa...
3. popravio struju = sve poludelo jer je celo stelovanje kada su zamazali kvar smesom an afm-u poremeceno kad je vraceno sve na normalu
4. prestelovao afm, po sluhu, kao karbove = auto se sredio radi kao satic ali ne smem takvog da ga teram u boost jer ne znam sta se desava sa smesom a ne zelim da dobijem istopljene klipove...
5. ugradio wb02 sondu u auspuh da mogu da logujem i pratim afr i proverim ili promenim stelovanje konacno... :)
6. slede rezultati testa...
inace sada kada sam prestelovao afm na .323 to je recimo pomeranje rucice za 0.15 milimetra... ne vidi se golim okom ali multimetar cita... toliko je osetljivo... kapiram zasto bosch kaze laserski kalibrisani... u svakom slucaju ponovo mi se vratio backfire iz auspuha... nisam ga cuo odavno... kada odleti u 5000+ rpm-a i pustim gas naglo samo pukne iz auspuha bam bam :) to je meni extra, skacu ljudi po ulici... :) neki injector mi malo pusta ali to je ok... sredice se lakse... bitno je da ide kako treba...
javicu sta nadjem sa sondom...
-
Gdje se ta sonda ugrađuje i što čita podatke sa nje? Jel mislis da je moguće da je tako malo pomicanje igle imao toliki utjecaj? Što da ja radim sa svojim da ide bolje? Ja sam svoj AFM poštelao isto odokativno jučer, ide mi dauto vjerojatno najbolje do sada, ali to kada sam se vozio noćas, kada je toplo, točno vidiš da jedva diše. Mislim,...ide auto ono solidno kada je hladnije, ali ja tako imam osjećaj da on može još puno toga.
Sada me malo kolje taj otpor što je kod vas dvojice isti, a kod mene ne.
-
Ova sto ja imam se ugradjuje u auspuh... od 40cm do 1m od izlaza turbine... zbog toplote... i cita Air-Fuel Ratio...
Moze se citati na posebnom satu... ili na laptopu gde se moze i logovati... pa pregledavati kasnije... ili naravno u realnom vremenu za tuning...
poenta je da ne mogu realno tunirati auto na putu.. nije ni sigurno ni precizno... jedino sto je kvalitetno je na dyno-u... ili jos bolje chasis dyno-u...
ali u mom slucaju mogu proveriti AFR koji daje moj AFM... tako da vidim jel radi kako treba u svim obrtajima... tj da li je negde siromasna ili bogata smesa... i ako je sve ok logujem sve da bi imao neku pocetnu tacku kada izbacim ovo sve napolje... ako nije da probam da korigujem afm a da to ne bude opasno po motor jer znam da treba da se drzim na 12:1 ili vishe :)
-
Taman kada sam pomislio da počinjem razumjeti što pišeš, ti opet na turskom :nod: :nod: šala
Ajde ako iz toga uspiješ shvatiti kako najbolje podesiti AFM, podjeli to sa mnom.
-
Najbolje ces ga nastelovati tako sto prebacis tvoj AFM na njegov auto i on ti pomocu wb sonde kalibrise tvoj. :good:
-
Ideja za 5, samo nas jebe malo dislokacija :nod: Ali može se to i poslati na kraju krajeva. :good:
-
Jel se radi ovdje šta?
-
E sad...
Posle dosta vremena ja imam ozbiljan problem...
Turbo ne zeli da upali... dakle nista... ni makac...
vergla do prekosutra dok ne isprazni akumulator ali ne pali...
svecice mokre, gorivo daje... pumpa ima napon i dobija ga pri kontaktu i pri verglanju...
kupio sam cak i nove svecice i i dalje ne zeli da pali...
senzor temperature proverio i radi... tj. vrednosti su ok...
vozio auto pre 3 dana parkirao ga i juce nista... ispraznio aku verglajuci.... napunio aku, zamenio svecice... nista...
razvodna kapa, ruka, novi... nemaju 500km...
benzina ima...
jedina cudna stvar koju sam uspeo da premerim da mi kod onog plavog glavnog releya ima veliki pad napona... bas veliki...
ulaz mi je 12.56v izlaz 1 je 11.98v izlaz 2 je 10.45v toliko struje gubi samo na kontaktu na tom releyu... ali klikce i ukopcava...
nisam pametan...
-
Pa baca li iskru?
-
O da... vrlo uredno baca iskru...
sada sam opet bio i cistio i merio i ne kapiram...
ima goriva... ima iskru... okrece se kao lud... ali se ne pali... nema cak ni brm brm... samo se vrti ... iz auspuha mi vec izlazi cist benzin...
-
a jedino onda ko meni sta je bilo...slab tlak goriva da je,pa ne probija dizne...
-
Svecice mokre... potopljene benzinom...
-
:crveni: :crveni:
neznam onda...
ma to je turbo :truba:
-
E sad...
Posle dosta vremena ja imam ozbiljan problem...
Turbo ne zeli da upali... dakle nista... ni makac...
vergla do prekosutra dok ne isprazni akumulator ali ne pali...
svecice mokre, gorivo daje... pumpa ima napon i dobija ga pri kontaktu i pri verglanju...
kupio sam cak i nove svecice i i dalje ne zeli da pali...
senzor temperature proverio i radi... tj. vrednosti su ok...
vozio auto pre 3 dana parkirao ga i juce nista... ispraznio aku verglajuci.... napunio aku, zamenio svecice... nista...
razvodna kapa, ruka, novi... nemaju 500km...
benzina ima...
jedina cudna stvar koju sam uspeo da premerim da mi kod onog plavog glavnog releya ima veliki pad napona... bas veliki...
ulaz mi je 12.56v izlaz 1 je 11.98v izlaz 2 je 10.45v toliko struje gubi samo na kontaktu na tom releyu... ali klikce i ukopcava...
nisam pametan...
Meni Gtv neki dan pocela bacati crni dim i trokirati i nece radi na svih sest i mozes je voziti na sve cilindre do 2000 okretaja ali nakon toga trokiranje.Kako se auto grije mozes je voziti do sve vise okretaja ali na 4000 guta knedlu.Ja kod mestra.Mestar kaze eko test koma i napon od 12 V i kaze jebe te struja.Tiba rijesiti punjenje i onda ce sve biti pet.To se sve pocelo dogadjati kad je vecer prije kad sam je parkirao doslo vlazno vrijeme i ujuro sranje,a vecer prije sve normalno.
Prije par mjeseci kad je pocela afera GTV u momentu stelanja na eko testu iz nekog razloga smo spojili elektro ispravljac na nju ali ja nisam znao da je majstor ugasio ispravljac kad nakon nekog vremena meni se upali lampica od akomulatora i eko test poludi i ode u picku materinu i ja majstora pitam dali smo jos na ispravljacu,a on kaze nismo ali cu ga upaliti.Eto ti struje i eto ti eko testa natrag.
Vjerovatno te jebe napon jer kompjuter to ne voli.
Nadam se da sam pomogao.
-
Izmjeri si napon na centralama, ili još bolje kada to već radiš pređi sve redom onako kako je u manualima.
Ti si ispitao senzor temp i on je ok, ali da li je ta informacija došla do centrale? Provjeri sve redom najbolje, traje sat vremena, a saznat ćeš nešto sigurno. Ne može biti da je sve u redu a da ne valja :nod: kao što sam je recimo mislio. Ako su sva mejrenja u redu može biti da ti je bleknila neka od centrala, ali iskreno se nadam da nije to i da je neka glupost u pitanju.
-
Ok...
premerio... 12.45v dobijaju centrale.. obe...
ono sto je problematicno...
kada vergla... sve je -1v... svuda fali po 1v...
AFM daje 6.5... pumpa za benzin dobija 8.9v, iz glavnog releya izlazi 9.59v...
ne znam da li je akumulator odjednom postao toliko los... nema 5 meseci kako sam ga uzeo... u mirovanju od daje 12.56v a pri verglanju 10.6v...
probao sam isti aku u ts-u on pali na odmah na prvi takt sa njim...
nije mi jasno... jedino ne mogu izmeriti pritisak goriva jer sam razbio manometar i nemam gde ovde da kupim drugi za testiranje pritiska...
kako jos mogu da testiram pumpu goriva... znam da ne mogu bez regulatora jer su to positive dispacement pumpe... treba im otpor da bi pravile pritisak... dakle ako skinem regulator i pumpu mogu sa merim protok u 1 min... teoretski...
-
Možeš i tako, ali jel ti nije lakše negdje posuditi manometar i ubosti ga tamo prije raila, odmah ćeš vidjeti i da li regulator pritiska radi svoj posao. A ja bi na tvom mjestu probao i skinuti IC i izvaditi rail da vidim kako injekori bacaju, jel prave maglu ili pišaju, to ti je sat vremena posla. Samo pazi na gumice na njima hoće se raspasti
-
Ok...
premerio... 12.45v dobijaju centrale.. obe...
ono sto je problematicno...
kada vergla... sve je -1v... svuda fali po 1v...
AFM daje 6.5... pumpa za benzin dobija 8.9v, iz glavnog releya izlazi 9.59v...
ne znam da li je akumulator odjednom postao toliko los... nema 5 meseci kako sam ga uzeo... u mirovanju od daje 12.56v a pri verglanju 10.6v...
probao sam isti aku u ts-u on pali na odmah na prvi takt sa njim...
nije mi jasno... jedino ne mogu izmeriti pritisak goriva jer sam razbio manometar i nemam gde ovde da kupim drugi za testiranje pritiska...
kako jos mogu da testiram pumpu goriva... znam da ne mogu bez regulatora jer su to positive dispacement pumpe... treba im otpor da bi pravile pritisak... dakle ako skinem regulator i pumpu mogu sa merim protok u 1 min... teoretski...
Znaš kad sam ja to imao??
Isti slučaj!
Otišao stator na alternatoru, samo tako , probili namotaji međusobno, akumulator daje 12.50V, stavim bateriju na punjač, baterija vuče 40ampera...
Promijenio stator i auto se preporpdilo!
Probaj promijenit alternator!
-
Dok si verglao... Da li si probao sa skroz otvorenim leptirom?
Mirise mi na poremecaj zlotokomera.
-
probao... i sa otvorenim gasom i sa otvorenim bypass ventilom za vazduh i zatvorenim itd...
poenta je da nema ni onog pokusaja da upali... nema ni brm brm tresenja... samo cisto verglanje...
sada idem da skinem alternator sa ts-a da stavim na turba pa da vidim... ako ne odnecu aku na proveru...
nasao sam gde da narucim drugi manometar tako da cu i to regulisati ove nedelje...
injectore cu odneti da se ociste i prekontrolisu...
nestaje mi ideja... ali ok... probao sam da zamenim i bobinu i komutator ali nista...
i dalje tipujem na pritisak goriva... videcemo...
kako se skida rezervoar od amerike? jel mora nesto ispod kola sem pumpe da se otkaci? ili je sve iz gepeka?
-
Vrlo lako da je to. Rekao si nedavno da ti se pumpa čudno ponaša, može biti da ne nabija dovoljan pritisak i injektori kada otvore ne naprave maglu, nego mlaz koji doslovno ugasi svijećicu. To je kod mene bio slučaj isto, samo kod mene nije bilo do pumpe, nego je crijevo prije pumpe bilo toliko rijetko da je vukla tu zrak i nije mogla nabiti pritisak.
Probaj ti radije prebaciti pumpu sa t.s-a nego akumulator, je da smo shvatili da to nije dobra pumpa, ali bar da vidiš hoće sastaviti
-
Jel ima kakvih novosti?
-
nista jos...
cekam instrumente... da mi stiglu sa neta...
jurim jos neke delove pa kada mi sve stigne cu da premerim sve i zamenim sva creva, ocistim rezervoar... i sve ostalo...
pa cu znati na cemu sam...
lagano... ovde je iovako mokro i kisovito... tako da ne vozim turba po ovom vremenu iovako...
-
Otisao ti onaj mali citac u razvodniku paljenja
-
nista jos...
cekam instrumente... da mi stiglu sa neta...
jurim jos neke delove pa kada mi sve stigne cu da premerim sve i zamenim sva creva, ocistim rezervoar... i sve ostalo...
pa cu znati na cemu sam...
lagano... ovde je iovako mokro i kisovito... tako da ne vozim turba po ovom vremenu iovako...
Ja sam se danas vozio baš zbog toga :drive: :nod: Sve sam sigurniji da ova pumpa koju imam nije za ovaj auto, krene fino i kada ode u veći boost ništa, ali sada što sam svjesniji toga manje ga forsiram jer ne rastavlja mi se motor opet. Nisam još nabavio drugu pumpu, jer za 10-ak dana idem po onaj drugi turbak što sam uzeo pa mi puno to sve sada. Vidjet ću ako je na onom pumpa od turba bit će i ona ok za prvu ruku, iako sumnjan da se netko sjetio prebaciti pumpu kada je ubacivao turbo u t.s.-a
Može biti kod tebe i Hall kao što Mika kaže, ali valjda si to gledao, ako nisi imam ja jedan viška za probu ako treba
-
hall je lako proveriti...
samo zaverglas i meris mV koliko obrtaja toliko mV... od 200-400 sve zavisi koliko je jak aku trenutno...
ajde videcu ujutru... nisam gledao to iskreno...
-
Probaj meni je riknuo na Americi stavio drugi i pali ko mina imao iste simptone kao tvoj
-
Pa jbg... sad sam ga premerio...
daje mi neke veoma cudne podatke...
025 mV na verglanju...
unimer namesten na 200mV
napon koji ulazi unutra je 10.8V...
ne znam...
nisam pametan... nemam iskustva sa hall senzorima...
pise da treba da bude 300-400mV na verglanju...
-
Probaj posuditi od nekoga ako imaš tu pa probati. Ja imam jedan rezervni i mogao bi ti ga poslati, ne znam koliko bi to bilo ispaltivo, mislim koliko bi koštalo slanje, ali ako treba nije frka
-
Ma uzecu sibicu i upaliti ga :) tako je lakse...
jel isti to hall kao na v6 12v motorima... ako jeste mora da ga ima ovde negde sigurno...
videcu da ga nadjem negde...
-
na 12v motronicu je VR, nije hall... da se ne mučite puno :bok:
-
Jesi provjerio onaj citac na radilici
-
Nema on čitača na radilici (senzora radilice) ima hallov davač
-
Ok
nasao da je isti hall na 33 IE i na v6 Jetronic motorima...
samo da se dokopam jednog njihovog razvodnika/hall senzora...
-
Cimni Misu i Alexu. ;)
-
Jesi našao duha, ne hvališ se ništa? :nod:
-
E...
jos nista sa masinom... tj. nisam se ni mnogo smarao...
nasao razlog zasto radi kako je radila... nije problem manjak benzina vec visak... pritisak na ulazu u rail, gde pise da se cita je 4.3 bara... sto je malo daleko od 2.8 koliko treba da bude :)
jos uvek ne pali... sutra cu da uzmem od ts-a regulator i onaj dumper pa da vidim...
mada i dalje sumnjam na hall... ne znam da li ne bi palio od viska goriva... ili se neki injector sjebao od prevelikog pritiska...
ali kapiram zasto je trosio kao kamion...
-
Bitan ti je pritisak u railu, mjeri ti znači kakav je na izlazu. Za hall sam ti rekao da imam jedan koji stoji neiskorišten, od nedjelje ću imati dva takva jer idem po novu špricu u Poreč, ako terba posudim dok ne nabaviš, pa ti vidi :good: :bok:
-
izlaz ulaz ili tik iza pumpe, sasvim svejedno. ne mjeri se jedino nakon regulatora i prije pumpe.
-
Koliko sam shvatio čovjeka je zanimao pritisak u railu, ali ok :neznam:
-
pa svugdje je tlak isti, u railu, iza raila, prije njega i odmah iza pumpe.
-
:hm:
-
ma da svuda je isti sem pre pumpe i posle regulatora...
na izlazu iz regulatora je samo visak goriva... a tu nema pritiska...
kao i pre pumpe...
meni je pre raila na onom dumperu 4.3 bara... ili 4.5 ne secam se ali znam da od 2.8 nema nista...
jedino ako mi injectori nisu zastekali od pritiska... ne znam koji je max pritisak koji mogu podneti...
sutra cu staviti regulator od ts-a da vidim ima li poboljsanja... ako ne onda je povrat negde zapusen... jbg...
-
nece bit injektorima nista od tlaka. ili ti je zaglavio regulator ili se zastopalo nesto.
-
Problem resen... stavljen regulator od TS-a... drzi stabilnih 2.8 bara... dakle savrseno kako treba...
trosi znacajno manje to je definitivno... :) pali na drugom okretu motora... sve ok...
nego...
kako da okrenem razvodnik paljenja... kod mene je sinhronizacija po 4. cilindru... dakle umesto prvi okida prvo 4...
pitanje je... mogu li okrenuti razvodnik za 90* bez skidanje i otvaranja bilo cega sem razvodnika...? ona 2 srafa tacnije... povucem gore i okrenem...
poravnam hall senzor i oznaku P na radilici sa rukom ravodnika da bude prema hall-u i onda nastelujem paljenje?
jel to sve ili ima neka zackoljica?
-
mozes okretat razvodnik kako zelis, jedino te moze zajebavat crijevo vakuma ako nije dost dugacko.
-
Razvodnik možeš okrenut jedino za 180°
-
E pa to je frka...
kako da dobijem onda da mi hall bude napred... kako pise po manualu...?
meni je prema bloku... tj. 90* suprotno od kazaljke na satu... i onda mi paljenje krece od 4. cilindra... kada okrenem kablove da pali od prvog nece da upali...
-
frka zbog cega? ti namjesti da hal bude di treba prema ruci, jel on gleda prema bloku ili napred je nebitno. odgovarajuce popikaj kablove na kapu i to je to. ako treba produzit crijevo vakuma , produzi ga, jedino ako kuciste od vakumskog zakretaca paljenja smeta o blok, to neznam.
-
pa ne znam... nisam jos cupao razvodnik na nordu...
vakum ne postoji tako da to nije frka...
e frka je to sto kad namestim kabl 1... na hal... i ruku i hal na P fazu... nece da upali... kada okrenem kablove da mi je 4 na hallu onda radi...
sto ne treba tako :)
treba da ga okrenem za 90 stepeni i da stavim 1 prema hallu...
-
pa ne znam... nisam jos cupao razvodnik na nordu...
vakum ne postoji tako da to nije frka...
e frka je to sto kad namestim kabl 1... na hal... i ruku i hal na P fazu... nece da upali... kada okrenem kablove da mi je 4 na hallu onda radi...
sto ne treba tako :)
treba da ga okrenem za 90 stepeni i da stavim 1 prema hallu...
Samo zarotiraj razvodnik za 180, ne moraš ga ni vaditi, tako da ti hall bude tamo gdje ti sad okida 1., cilindar. Tako meni nije htio upalit jer je popikano ko na manualu, ali nije 1. cil. na paljenju nego 4. I onda neće da upali, kad zarotiram kućište za 180 odnosno dovedem hall tamo gdje je kabel od prvog cil., upali.
Meni sad hall i 1. cil gledaju prema kabini. Kad bi htio da gledaju prema naprijed morao bi izvaditi pumpu ulja i zarotirati ju za 180 jer je takav spoj s razvodnikom. Ili okrenut hall naprijed, al onda popikat kabele tako da 4. bude ko halla i onda udesno 4231.
-
ok , ukapirao sam... zbog konekcije razvodnika i pumpe ne mogu ga okrenuti za 90* nego moram za 180*...
i tako naterati da mi prvi cilindar okida gde treba...
-
ok , ukapirao sam... zbog konekcije razvodnika i pumpe ne mogu ga okrenuti za 90* nego moram za 180*...
i tako naterati da mi prvi cilindar okida gde treba...
Ali ne vaditi osovinu razvodnika, nego kućište zarotirati oko nje. Okreni 1. cil na paljenje i onda odvedi hall tamo gdje gleda rotor.
-
Ja sam to radio preko nekoliko puta i da pojednostavim. Kada je auto u GMT ruka razvodnika bi trebala gledati prema naprijed ( prema prednjem veznom limu) , ako gleda kontra, treba isčupati razvodnik i okrenut ga za 180, onda namjestiti konektor od halla da gleda u ruku i složiti kablove 1 3 4 2 od konektora. Ako je sve u redu ne može biti drugačije
-
Ja sam to radio preko nekoliko puta i da pojednostavim. Kada je auto u GMT ruka razvodnika bi trebala gledati prema naprijed ( prema prednjem veznom limu) , ako gleda kontra, treba isčupati razvodnik i okrenut ga za 180, onda namjestiti konektor od halla da gleda u ruku i složiti kablove 1 3 4 2 od konektora. Ako je sve u redu ne može biti drugačije
Kod mene se razvodnik i pumpa ulja mogu poklopiti samo u jednom položaju, kad bi htio kontra ne ide jer su oni zubi na razvodniku u offsetu i moraju se točno poklopit sa utorima na pumpi. Morao bi izvadit pumpu i nju okrenut za 180.
-
Ne kužim to i kod mene postoji neki kao ekscentar da se ne može staviti bilo kako al za 180 može. Ma nije to bitno, stavi auto i GMT i pema kuda ti se okrene ruka razvodnika to je prvi kako god stajao. Otud slažeš kablove 1 3 4 2 i kraj priče :good:
-
hehehe vidis... nece...
kada stavim auto u gmt... ruka je okrenuta prema bobini... a hall prema bloku... ako stavim 1. kabl na hall nece da upali... ako stavim prema bobini oce... prosto...
naravno sve kablove pomerim da su u 1-3-4-2 konfiguraciji...
dakle da bih dobio taj magicni trenutak da mi je hall okrenut ka napred i da mi prvi cilindar okida tu moram da skinem karter i okrenem onaj mali crap na uljnoj pumpi? ili postoji nacin da se to uradi bez otvaranja donjeg dela motora...
-
Nema veze što je ruka prema bobini, okreni i hall tako da konektor gleda prema ruci, složi kablove da ti je tu 1. i mora upaliti
-
Ma to sam i ja provalio... nije problem...
mene zanima kako je tako slozen... tj. sta odredjuje kako moze da se okrene... dakle da bi dobio da je na napred... tj. da li mora da se vadi motor da bi se razvodnik okrenuo... ? jer po manualu je napred... ne verujem da je u fabrici tako slozen... mada... ko zna..
-
Ne bi rekao da je tako tvornički
-
uljna pumpa kada se stavlja mora se gledat da se prorez okrene tako da ruka gleda tamo gdje treba gledat, nitko na to ne pazi nego ju samo gurne. uostalom nebitno kako stoji.
-
hehehe vidis... nece...
kada stavim auto u gmt... ruka je okrenuta prema bobini... a hall prema bloku... ako stavim 1. kabl na hall nece da upali... ako stavim prema bobini oce... prosto...
naravno sve kablove pomerim da su u 1-3-4-2 konfiguraciji...
dakle da bih dobio taj magicni trenutak da mi je hall okrenut ka napred i da mi prvi cilindar okida tu moram da skinem karter i okrenem onaj mali crap na uljnoj pumpi? ili postoji nacin da se to uradi bez otvaranja donjeg dela motora...
Moraš skinuti karter i izvaditi pumpu i onda namještati.
-
Ma to sam i ja provalio... nije problem...
mene zanima kako je tako slozen... tj. sta odredjuje kako moze da se okrene... dakle da bi dobio da je na napred... tj. da li mora da se vadi motor da bi se razvodnik okrenuo... ? jer po manualu je napred... ne verujem da je u fabrici tako slozen... mada... ko zna..
Na mom motoru, ruka može biti samo u jednom položaju u odnosu na pumpu. A pumpa i ruka mogu u odnosu na radilicu biti kako god hoćeš ovisno kako ih okreneš kad montiraš.
Zašto je 4. cil kod halla to je zato jer treba radilicu dovesti 1. klip u GMT, ali treba paziti da to bude paljenje na , a ne ispuh, jer ako je ispuh, onda će 4. bit na paljenju i paljenje mora kretati od 4. na razvodniku odnosno 4. mora bit kod halla da bi upalio. Možeš ili otkačiti bregaste i okrenuti ih da 1. bude na paljenju ili okrenuti hall tamo gdje je prvi cil. Znači okrenuti hall za 180.
Recimo ja sam sve posložio kao u manualu, al nisam to provjeravao kad sam montirao bregaste i vrtio radilicu i dobio sam situaciju kao kod tebe, kod halla 4. pali. I ide paljenje 4231. Jednostavno, jer je 4. na paljenju, a ne prvi. Da bi dobio da hall bude gdje je prvi, okrenuo sam razvodnik za 180. Mogao sam i okrenuti bregaste bez da diram razvodnik.
-
Jasno ko kupus. Ako čovjeku smeta neka okrene pumpu za 90 i dobit će položaj iz manuala, ali jase iskreno ne bi s tim opterećivao
-
ma da, sasvim ok... necu vaditi motor zbog razvodnika... to cu uraditi kasnije kada se bude morao napolje iovako...
za sada cu samo okrenuti kuciste da mi hall dodje na 1... to je to...
-
Može se pumpa izvaditi bez vađenja motora, kroz karter.
-
Ma da... ali ako verc nateram auto na kanal i raskacim sve lakse je onda izvuci motor i raditi na miru bez mogucnosti greske nego se patiti u kanalu radeci odozdo...
svejedno , gotovo je.. okrenuo ruku... sada mi hall gleda ka bobini... tu je prvi... pali bolje... radi isto... kada je bio na 4. pali je na drugi ili treci okretaj, sada pali na prvi ili drugi...
tako da je sve ok za sada... mada varnica jos malo seta... moracu da promenim kablove verovatno... trza malo levo desno ponekad... nije zakucana...
-
Ja nisam dugo gledao kakva mi je iskra, ali može li ona biti slaba, ako mi je alternator u banani recimo, a vidim da je jer mi gori lampica dok se vozim u nižim okretajima, a i ne puni mi akumulator kako treba??
-
Ma da... ali ako verc nateram auto na kanal i raskacim sve lakse je onda izvuci motor i raditi na miru bez mogucnosti greske nego se patiti u kanalu radeci odozdo...
svejedno , gotovo je.. okrenuo ruku... sada mi hall gleda ka bobini... tu je prvi... pali bolje... radi isto... kada je bio na 4. pali je na drugi ili treci okretaj, sada pali na prvi ili drugi...
tako da je sve ok za sada... mada varnica jos malo seta... moracu da promenim kablove verovatno... trza malo levo desno ponekad... nije zakucana...
Misliš kad štelaš paljenje šeta crtica? Meni isto šeta, a imam nove kablove, al nisu za turbo nego oni obični od karb verzija.
-
pa da... kada upalim stroboskop vidim da je malo mirna, malo onako secka levo desno... tj. kao da ima 1 kabl ili neki kontakt koji nije ok... svako malo mi crtica pobegne 1-2mm levo ili 1-2 mm desno... nije onako zakucana kao sto bi trebalo da bude... a nije uvek u istim vremenskim intervalima niti se desava konstantno... tako da negde nesto ima luft ili neki kabl probija sa vremena na vreme...
e sad... razloga za to moze biti dosta... ali svi krecu od ruke razvodnika, kape, kablova i na kraju svecica...
tako da tesko je naci sta je... a na ovom motoru je to nezgodno ako se desava na vishim obrtajima... ta nepreciznost paljenja moze dovesti do knocka... to nije malo, to je 1-2* paljenja...
naravno da moze da se vozi i da nije preterano strasno... ali da bi imao punu snagu i da bi sve bilo sigurno... to ne treba da bude tako... nikako...
-
Ja nisam dugo gledao kakva mi je iskra, ali može li ona biti slaba, ako mi je alternator u banani recimo, a vidim da je jer mi gori lampica dok se vozim u nižim okretajima, a i ne puni mi akumulator kako treba??
naravno da moze... moj alternator je bio los, isto je radio sto i tebi, lampica, problemi sa aku-om...
onda sam zamenio regler... sada puni 14.3v ali kada se ugreje... zagreje auto itd... pocne da posustaje... auto gubi napon... e sad da li je do alternatora... i njemu opadne napon... ali mnogo manje nego ranije... da li je neka dioda otisla... ili sam namotaj je sagoreo vec i ne valja ne znam... mrzi me sad da ga cupam ali zavrsicu to pre zime...
dok je bio slab imao sam problem da posle nekog vremena, 20-30 min voznje pocne da mi trokira ler i da mi nemirno radi... losije prima gas itd... kako ugasim svetla malo se poboljsa ali je i dalje lose... sada sa novim reglerom radi bolje... i ler gas ne trokira ali i dalje opada napon posle 20-30 min voznje i pocinje da secka i losije prima gas...
tj. kako se ugreje auto tako pocne alternator da mi puni slabije na leru... dok ide na obrtajima konstantno preko 2500 nije problem ali kako padne ispod.. ili stanem na semafor pocne da se prazni aku... opada napon...
videcu da li samo do njega.. ali kapiram da nema sta drugo da bude... ocigledno je dotrajao... da li se moze srediti... videcemo...
-
pa da... kada upalim stroboskop vidim da je malo mirna, malo onako secka levo desno... tj. kao da ima 1 kabl ili neki kontakt koji nije ok... svako malo mi crtica pobegne 1-2mm levo ili 1-2 mm desno... nije onako zakucana kao sto bi trebalo da bude... a nije uvek u istim vremenskim intervalima niti se desava konstantno... tako da negde nesto ima luft ili neki kabl probija sa vremena na vreme...
e sad... razloga za to moze biti dosta... ali svi krecu od ruke razvodnika, kape, kablova i na kraju svecica...
tako da tesko je naci sta je... a na ovom motoru je to nezgodno ako se desava na vishim obrtajima... ta nepreciznost paljenja moze dovesti do knocka... to nije malo, to je 1-2* paljenja...
naravno da moze da se vozi i da nije preterano strasno... ali da bi imao punu snagu i da bi sve bilo sigurno... to ne treba da bude tako... nikako...
Hmmmm, kabeli, kapa, rotor i svjećice su kod mene novi. Šta bi još moglo biti? Možda sam razvodnik bi trebalo lagano reparirati?
-
pa i kod mene su kapa, ruka i svecice novi... samo su kablovi stari kojih 800-900 km... ali mozda ne valjaju u startu...
ali razvodnik bi bilo lepo reparirati posle toliko hiljada kilometara... ne znam samo kako, tj. gde naci delove... i sta se tu uopste menja...
iskreno nije mi mnogo bitno jer je sve to na dobrom putu da izleti iz ovog auta na prolece...
mozda se i sama osovina istrosila ili onaj zub sto ide u pumpu ulja dole... ko zna... ne znam nikoga ko ima tu masinu za testiranje razvodnika...
kao recimo:
[privitak je izbrisao admin]
-
A da nije to zbog varirajućeg lera? Jer meni ler nije 100% stabilan. Ono lagano ga čujem kako varira i kako motor varira tako i oznaka na remenici šeta. Nije da šeta za 1000 okretaja, al ja ga čujem da ne radi baš skroz mirno. Nekako je logično da se oznaka pomiče ako motor frflja.
-
mozda... ali kada mi varira ler to malo onda ne seta... ovo je vishe kao da cimne motor... bas kao da malo promasi paljenje...
-
Meni je isto sve novo i isto šeta na leru, ali to nema veze sa promašivanjem u okretajima. Što se alternatora tiće danas sam da ušpanao malo bolje i ne pali više lampicu....da li pada napon, nisam mjerio
-
ne znam da je moj alternator krsh...
ti samo vidi koliko ti puni... tj. koliko je oslabio... sve ispod 13 ne valja... od 13.3v na gore je ok...
-
Gdje je mjeriti najbolje? I na leru misliš treba biti preko 13,3?
-
najblize moguce... dakle na onom prvom izlazu iz alternatora gde se na sasiji kaci kabl...
a posle toga na akumulatoru da vidis ima li bitnog opadanja napona...
-
Alo, sta se desava sa TS-om? Vozis li ga ili miruje u prikrajku..? :)
-
Ma jok... nisam ga vozio vecno... nemam gde... tj. zasto...
skuplja prasinu... zezam se sa turbom vikendom...
-
Jesi li raspolozen da probamo nesto drugacije, nesto divlje sa njom? :D:
-
@Laki
Ajde mozemo da prodiskutujemo o tome.... why not...
@All
Turbo je dobio crappy felne sa zimskim gumama... da ispoliram ove 15-ice i da zamenim gume za sledece leto... osim ako ne nabavim neke 16-17-ice... videcemo...
Promenio ulje... filtere, gluposti... klasika... pred zimski san...
Takodje mi je AAV umro... moram naci drugi... sto ce biti malo problem ali nije toliko bitno...
[privitak je izbrisao admin]
-
AAV? Imaju ga sve 33-ke sa Jetronicom.
-
Evo ja sam danas recimo otkinuo auspuh malo i tako... :nod:
Još jednaa stvar, išao sam danas staviti drugi WG, ali i na njemu sam polomio šipkicu kad sam je pokušao odvrnuti :joj: , pa sam od dvije napravio jednu, narezivao navoje, spajao, ma svašta nešta. Onda sam je naštimao da bud pola cm duža nego original. Posljedica je da auto ne ide nikako i da puni tek na gasu do poda i to tek na oko 4500 rpm i to do 1 bar po mom satu. Kako je to moguće :82:
-
Naravno da ne ide nikako kada je duza od originala... mora biti ista... potpuno...
Stelovanje sipkice ide ovako...
na crevo od WG-a dovedes izlaz sa recimo kompresora... i namestis da je pritisak TACNO 0.276 bara... tj. 4 psi...
na tom pritisku se rucica WG-a treba pomeriti tacno 1.2mm... dakle veoma veoma precizno... nema nista otprilike...
to je dakle osnovno stelovanje... ti ga odatle skratis za krug ili produzis za krug, kod mene su 2 kruga oko 1 bar... sto je dakle skoro 50% veci boost za 3 mm pomeranja sipkice... :)
ali sam i ja ozgubio to stelovanje a ne mogu napraviti da mi kompresor radi na 4 psi... mnogo je malo... :) tako da stelujem na slepo... sto moze potrajati jer kada jednom provozas auto sve je previshe vrelo da bi ponovo skidao i zavijao... tako da mogu max 2x dnevno da pomerim sipkicu... :(
[privitak je izbrisao admin]
-
Ja očito imam problem sa čitanjem manuala, nebi ga pročitao nema tih para :nod: Uvijek prvo nešto kemijam, onda ga čitam, ne znam ni ja zašto.
Inače ako ti pomaže, kada je sve tvornički podešeno, kraj šipkice je udaljen od kućišta WG-a, znači mjereći pokraj rupe gdje šipkica izlazi, ne u rupi... ugl. udaljenost je točno 17,5 cm, to sam se sjetio izmjeriti prije nego sam išta dirao, nemreš bolivet. Našarafi je tako i eto evorničkih postavki :good:
-
To je u redu; pravim muškarcima netrebaju uputstva - oni znaju. Tu dolazimo i do one: kad propadnu sve solucije, pročitajte uputstva :D:
-
To je u redu; pravim muškarcima netrebaju uputstva - oni znaju. Tu dolazimo i do one: kad propadnu sve solucije, pročitajte uputstva :D:
neznam odkuda mi je to poznato :82: :82: :D: :D:
-
Ja očito imam problem sa čitanjem manuala, nebi ga pročitao nema tih para :nod: Uvijek prvo nešto kemijam, onda ga čitam, ne znam ni ja zašto.
Inače ako ti pomaže, kada je sve tvornički podešeno, kraj šipkice je udaljen od kućišta WG-a, znači mjereći pokraj rupe gdje šipkica izlazi, ne u rupi... ugl. udaljenost je točno 17,5 cm, to sam se sjetio izmjeriti prije nego sam išta dirao, nemreš bolivet. Našarafi je tako i eto evorničkih postavki :good:
Hm, meni je izvučena oko 16.8 :82: Znači od nosača WG-a kojim je vezan ta turbinu do kraja šipkice.
-
ovo je bitno jer je to deo koji se skracuje...
[privitak je izbrisao admin]
-
Pa isti k, ako skraćuješ taj dio, skraćuje se sve, a na obadvije koje sam imao ukupna dimenzija je bila ista, a šipkice razl, odnosno završetak nije bio isti. Poslikat ću
-
I kako onda ide, ako se krati tlak se povećava i obrnuto?
-
da... jer mu treba veci pritisak da gurne vratanca dovoljno daleko...
ako je produzis vec na manjem pritisku ce vratanca biti dovoljno otvorena da izbace viskak izduvnih gasova pored turbine...
-
I kako onda ecu zna koliko goriva da da mu da ak ga staviš na 1 bar recimo? Što je ona količina goriva za 0,65 bara dovoljna i za recimo 0,9 bara? :82:
-
ne...
ovaj auto voli da zaliva... zbog losijeg goriva koje je nekada bilo sada imas i na 0.65 previshe goriva...
sve zavisi naravno u kakvom stanju su ti afm, injectori, regulator i pumpa...
ali generalno gledano bez cackanja po bilo cemu najlakse je uzeti regulator goriva od lancie koji ima na vrhu onaj sraf za stelovanje... lako je naci taj na otpadu ako vec neces da kupis nov stelujuci kineski za ~30e i puknes mu 3 bara umesto 2.8 koliko je sada... to je sigurno dosta za 0.8-0.9 bara... jer jer 3.4 bara dovoljno za 1.3 bara provereno gde je i kraj turbini i injectorima... ali to ne bih pokusavao sa nasim benzinom...
do 1 bar radi sigurno... bez knocka kada je sve ok provereno...
druga varijanta je da uzmes WB02 sondu i da prestelujes AFM... sto je mnogo komplikovanije i nisam siguran da je ultimativno bolje...
naravno moram da naglasim da ovaj turbo ne moze puniti taj 1 bar na istih 2600 obrtaja kao tih 0.65... tako da se spremi za malo vecu turbo rupu pre dolaska snage ali je i kick u ledja time veci... meni je 1 bar postizao na oko 3400 rpm-a... dok mi 0.75 puni na oko 2800-3000 sve zavisi od benzina... sto znaci da mi turbina nije u cvetu mladosti kao ni sistem paljenja...
realno mozes gurati paljenje unaprad dok ne dobijes knock tada ces znati koliko dobar benzin vozis... na fabrickih 9* BTDC bi trebalo puniti 0.65 i sa najgorom brljom iz lampe dok na 100 oktanskom mozes voziti cak i na 2*BTDC sto je dovoljno reci totalno drugi auto za mnogo boljim odzivom i mnogo boljim dinamickim karakteristikama...
sa nasim benzinom ja sam na 2* BTDC dobijao knock vec na 4500... tako da... je benzin ovde krsh... ali sam uspesno vozio vec sa 5*... 6*je vec sigurna margina za losiji benzin koji se ponekad moze naci...
na 9* je auto trom i vuce se ko slina... mnogo je zivlji sa malo pomerenim paljenjem...
ako ne padne sneg za vikend testiram ponovo 1 bar sa prestelovanim AFM-om pa cu okaciti rezultate i neki video ako uspem da snimim...
-
Ne vazi se, sada imas hladniji vazduh! :D:
-
a da prebacite taj IC nekam u branik??
Jel bi to dalo nekih rezultata?
-
Dalo bi i te kako, ali bi joj se onda trzisna vrednost umanjila za ~4K eur. :D:
-
Dalo bi i te kako, ali bi joj se onda trzisna vrednost umanjila za ~4K eur. :D:
industirja ljekova za smirenje bi onda propala :D: :DD:
-
posle skoro 4 god imanja ovog auto i skoro 6 god ts-a mogu ti reci da turbo u originalnom stanju ne vredi pisljivog boba... sem da ga stavis u muzej...
dobro sredjen sa 250+ks vredi mnogo para... jer je to ultimativna 75-ica... ali ovako... nema para koje mogu platiti te dnevne frustracije od originalne elektronike koja 5 minuta radi i onda na sledecem semaforu umre... i gde moras razmisljati koliko je stepeni napolju da li mozes da vozis auto :) i da li smes da das gas ili mu je toplo ili hladno ili si zaboravio da prestelujes sipkicu za turbo... ma daj... originalni turbo ne vredi nista... sem da mu se divis sa daljine...
nije da se on kvari mnogo... radi on.. ne kvari se... ali radi lose... kao princeza je, pipav je... nezgodan... moras da razmisljas o tome kako ga i kada vozis... to automobili ne treba da rade... oni samo treba da rade... kao TS...
turbo to ne moze sa ovom fabrickom strujom... preglup je... prekomplikovan... i samo iz tog razloga u originalnom stanju je bulja...
ultimate project car... da... 300hp or bust bi trebalo da se zove...
-
kad to sve slozite zovite V6 atmosferce da viditi gdje ste ;) :D:
-
Jamal: Imas li wideband sondu?
-
ako kad to sve slozite zovite V6 atmosferce da viditi gdje ste ;) :D:
:D: :D:
-
@Laki
Imam
@Grdi
:good:
-
ne oseti :good:
ja veceras treba da pijem u Beogradu na Telforu, a ja tu citam turbo temu :joj: e Grdi, Grdi i ti si puko :tup: :D:
-
kad to sve slozite zovite V6 atmosferce da viditi gdje ste ;) :D:
U grabi :DD: :DD: :DD: :DD:
-
Ma polako, na*ebacemo mi sa brdom aluminijuma pod haubom. Kad im dosadi ova zajebancija sa elektronikom starom 30 godina ima da nas briju samo tako. ;)
-
Ha ha ha :tease:
Ma ide vaš auto bolje, naravno, ali i ovaj s vremena na vrijme zna iznenaditi
-
pokusaj 1bar optpuno propao...
auto je iz nepoznatog razloga stalno retardirao paljenje... iako je punio 1 bar to je dolazilo tako kasno da je beskorisno i kontraproduktivno...
ako uzmemo da kada je sve u redu 0.75 bara napuni do 3000 obrtaja... i onda ide kako treba... osetis i cujes turbinu i kick u sediste... kada pomeri paljenje ide kao atmo... cak se i gore... tako je beskorisno...
na kraju sam dobio da mi je WG prestao da radi... tj. koliko god da skratim sipkicu ne zeli da predje 0.4 bara... a sa otkacenim crevom puni preko 1 opusteno...
3 puta koliko je uopste zeleo da puni 1 bar sa konektovanim WG-om je paljenje bilo toliko retadirano da je 1 bar dobijao na 5200 rpm-a... a 0.5 nije zeleo da napuni pre 4000... sto je totalni crap... i auto ide tako...
e sad... naci zasto retardira paljenje bi bilo zanimljivo... ali ne zelim... jednostavno me bas briga...
auspuh mi i dalje malo lupa... moze biti zato... ici cu da ga namestim opet ovih dana, propala mi je ona gumica sto drzi aupuh dole ispod motora... a veoma je cudnog oblika i moracu da je pravim rucno... pa ako se popravi samo od sebe super... ako ne... who cares!
i dalje mi ostaje vibracija koja se javlja kada ulazi u obrtaje i na boost, kao oscilatorna vibracija... da 1 cilindar ne radi kao ostali... i tada auspuh pocinje da lupa... osecam i kroz volan jer kaci letvu u tom procesu vibriranja i lupanja... da li jedan injector malo slabije radi, ili su neke naslage na ventillima ili nesto... nemam zelje da otvaram i rasturam motor sad... a nemam ni gde... tako da... necu ga vishe voziti dok ne nadjem volju da se smrzavam i jurim gluposti...
-
Moj ti je savjet da zaobiđeš pierburg i poštelaš ga samo na šipkici, čak i da namjestiš da puni isto 0,75 bar ga neće organičavati sttalno. Bilo bi idealno namjestti ga negdje oko 1 i gas.
Ja ću to napraviti čim uspijem :nod:, jer mi stalno kao što ti kažeš retardira paljenje, ali kad to sve poskidam ili dobijem da mi puni jako kasno kao kod tebe ili ako skratim šipkicu da mi pokazuje do 1,5 bara na satiću. Očito je da mi ni jedan satić koji imam ne valja, tako da dok ne nabavim neki koji valja ne vrijedi se s tim zajebavat.
Još jednu stvar sam primjetio auto me se bolje ponaša ( mirnije radi, lakše uštimati obrtaje i paljenje) na mojoj centrali nego na ovoj QV. Vjerojatno QV centrala da bi radila normalno treba podatak od senzora temp ulaznog zraka iz IC-a a to nema pošto IC nisam prebacivao. Nisam iskreno ni gledao, ali ta centrala mora imati jedan pin više. Inače ternutno mi auto trza, jebe majku ne ide nikako. Ili je pumpa legla ili viče zrak na rupi gdje mi curi gorivo na rezerveru :joj:
E da, ulje mi curi na semeningu radilice ko blesavo i kapa po koljenu dolje na auspuhu i smrdi ko wartburg i ostavlja potpis gdje god stanem, lamela mi pri kraju, u drugu jedva ubacim, ne mogu ga natjerati da troši ispod 15 l, ostalo sve super :D:
-
ja sam tako na lanci obisao pierburg i punio je stalno 1.2 na folgasu. ovak je cas punio 0.8 pa nekad 1.0 a overboost se javljao samo kad nabijes gas ko kreten i tako drzis stisnuto. bezveze.
samo sto je lancia imala map senzor i nista nije trebalo dirat osim stangice WG-a
-
Ne treba ni ovdje dirati ništa osim štangice, auto se preporodi kad isključim tu glupost, samo strah me ostaviti to tako, jer nisam siguran koliko puni. Ne mogu to uštimati nikako ili mi počne puniti jako kasno i onda nekako navuče 1 ili počne pravovremeno ali ona kazaljka leti preko 1,5 , iako navodno ova turbina ne ide preko 1,3 ili tako nešto :neznam:
Probao sam 2 sata pritiska, ostaj jedino da ubacim bilo kakav manometar na izlaz i IC-a ili da probam senzor prebaciti sa drugog IC-a možda mi je i on poblesavio. Vidiš ovo sam se tek sad sjetio :zvizd:
-
trpaj mehanicki manometar jer ovi elektricni su :truba:
-
Da, mozda nisam bio dovoljno jasan...
WG mi je izgleda umro... jer kada je prikljucen... nebitno da li je pierburg ukljucen ili ne... daje mi 0.4 bara... tacka...
dakle i kada je crevo iz turbine u pierburgu ili direktno u wg-u nece da predje 0.4... sipkica bilo kako nastelovana... sve sam probao... od 1 do poslednjeg navoja... dakle i odvio do kraja i zavio do kraja...
kada iskljucim potpuno WG dakle skinem sva creva... onda puni nekontrolisano... dakle 1+ bar...
ja imam mehanicki manometar... i to je to... elektricni je spor i njega ni ne gledam vishe jer kasni...
-
Moj auto je razvio probleme hladnog starta... pricamo naravno o "princezi" turbu...
dakle i kada je toplo i hladno tesko pali... naravno sto je toplije to lakse pali...
jutros sam potrosio 2 min verglajuci auto dok nije upalio...
zamenio sam senzor temperature vode... isto sranje... paljenje je nastelovano... svecice su nove... treci par svecica za 2500 km... razvodna kapa i ruka nove... kablovi nemaju 2500 km...
pritisak goriva ok...
naravno kada upali i dodje do radne temperature svaki sledeci put pali bez problema doduse na treci takt... ranije je palio na prvi... cim okrenes kljuc.. sada okrene motor 2x i onda upali na 3-4 okretaj...
primetio sam takodje da mnogo sporo vergla kada je hladan... 3x brze vegla topao sto je i logicno jer se podmazao i ulje razredilo... ali i dalje mi je sporo...
ne znam da li mi odlazi anlaser ili je nesto trece...
-
onak bezveze lupam ... akomulator :82:
-
Meni se to isto dogodilo, ja sam si to protumačio baš time što se anlaser mući sa hladnim motorom, a vjerojatnoje i on već malo dobio po lampi pa gutne masu struje, tako da auto nema onih 12+ da sastavi.
Uostalom budi sretan da uopće upali, pa to je ipak turbo, a njemu nikada nije dovoljno toplo ni dovoljno hladno i ni dovoljno pažnje. Dobro si rekao, jebena princeza :DD:
Vjerojatno pretpostavljate da smo se ja i princeza opet posvađali, ali pisat ću o tome u svojoj temi :nod:
-
Moj problem delimicno resen...
BOBINA...
to je sve... varnica preslaba...
pali, ide... ler 300x mirniji... radi, a ne cuje se... prvi put kada sam stao na semafor morao sam da pogledam na obrtaljku pomislio sam da se auto ugasio... nije se tresao niti se cuo da radi... nije ni ova bobina savrsena niti je od 1.8t, ali nebitno... radi...
boost... 0.9-1.3 bara laganosa ukljucenim pierburgom... moram da vratim sipkicu nazad... sa starom bobinom nije hteo da boostuje nikako... sada leti... desilo mi se malopre da stisnem gas na uzbrdici i posto je malo mokro u drugoj na 4000 rpm-a su mi proklizali tockovi i pocelo dupe da seta... a nisam stisnuo do poda...
e sad posto mi je motor iscupao jos jedan nosac auspuha opet... oce da ima malo vibracija, udara mi auspuh u letvu volana i to mi daje knock senzor retardaciju... dakle 1 krivina driftujem sa 0.9 bara boosta... sledeci semafor 0.3 i vuce se kao slina... 2 sek kasnije bukvalno kako sam malo popustio i opet dodao gas opet 1 bar lagano tockovi klizaju na 60 km/h... tako da mi knock senzor luduje zbog neke vibracije... tipujem na auspuh opet ali videcemo...
-
Kuda si ponaknuo šipkicu i za koliko? Nisam još probao dirati šipkicu s uključenim pierburgom.
-
Moj problem delimicno resen...
BOBINA...
to je sve... varnica preslaba...
pali, ide... ler 300x mirniji... radi, a ne cuje se... prvi put kada sam stao na semafor morao sam da pogledam na obrtaljku pomislio sam da se auto ugasio... nije se tresao niti se cuo da radi... nije ni ova bobina savrsena niti je od 1.8t, ali nebitno... radi...
boost... 0.9-1.3 bara laganosa ukljucenim pierburgom... moram da vratim sipkicu nazad... sa starom bobinom nije hteo da boostuje nikako... sada leti... desilo mi se malopre da stisnem gas na uzbrdici i posto je malo mokro u drugoj na 4000 rpm-a su mi proklizali tockovi i pocelo dupe da seta... a nisam stisnuo do poda...
e sad posto mi je motor iscupao jos jedan nosac auspuha opet... oce da ima malo vibracija, udara mi auspuh u letvu volana i to mi daje knock senzor retardaciju... dakle 1 krivina driftujem sa 0.9 bara boosta... sledeci semafor 0.3 i vuce se kao slina... 2 sek kasnije bukvalno kako sam malo popustio i opet dodao gas opet 1 bar lagano tockovi klizaju na 60 km/h... tako da mi knock senzor luduje zbog neke vibracije... tipujem na auspuh opet ali videcemo...
A od čega si stavio bobinu?
-
Kuda si ponaknuo šipkicu i za koliko? Nisam još probao dirati šipkicu s uključenim pierburgom.
do kraja... dakle zategao sam je koliko god ima navoja :) moram da je popustim...
A od čega si stavio bobinu?
neku staru koja ide na sve od saaba, preko vw- do volvoa... nesto prastaro... sto sam imao u podrumu... prvih 6 brojeva su isti ali se poslednja 3 razlikuju totalno... dakle slicna je serija ali bobina nema veze sa turbovom... nisam nasao podatke o karakteristikama... turbo je valjda 221 600 002 a ova je xxx xxx 151 tako nesto...
ako te bas zanima mogu da pogledam ali kapiram da je nebitno... sve dok je varnica koju baca jaka... za turbo treba najjaca to je to...
-
A koji je točno problem rješen? Što nije boostovao ili što nije palio hladan ili oboje?
-
i jedan i drugi...
pali skoro odmah... boostuje brze i vishe... cak i sa ukljucenim pierburgom sto nije hteo... i radi mirnije i lepse... ima drugi zvuk motor...
-
do kraja... dakle zategao sam je koliko god ima navoja :) moram da je popustim.
Ajde kad dobiješ da ti puni do negdje oko 1 sa uključenim pierburgom, da mi izmjeriš duljinu šipkice, jer ja sam svoju pravio od dvije i ima dva navoja, tako da mi jedino dužina igra
-
nije frka...
samo ne znam koliko ce to biti merodavno... jer svaki aktuator je potrosen drugacije... ali bice dovoljno blizu da mozes sa 1-2 kreta ne neku stranu da nadjes sta tebi treba...
u svakom slucaju samo da updatujem... jutros na oko -3 je upalio bez frke... vergla brze sto je najbolje i pali lepo...
samo jos auspuh opet da sredim i nastelujem boost i afm na oko 1 bar i bice ok...
-
Inace da li postoji neki nacin da se revitalizuju motorcici za prozore? ili kada uspore to je to... vreme je za druge?
podmazao sam i shinu ispod stakla i one u vratima vodjice... i nista... isto... vozacki prozor bas nece da se dize brzo dovoljno... na ts-u su mi 2x brzi prozori... imaju snage vidi se... turbo se vuce kao slina...
jel postoji nesto sto moze da im se uradi ili je to to... samo zamena?
-
Inace da li postoji neki nacin da se revitalizuju motorcici za prozore? ili kada uspore to je to... vreme je za druge?
podmazao sam i shinu ispod stakla i one u vratima vodjice... i nista... isto... vozacki prozor bas nece da se dize brzo dovoljno... na ts-u su mi 2x brzi prozori... imaju snage vidi se... turbo se vuce kao slina...
jel postoji nesto sto moze da im se uradi ili je to to... samo zamena?
možda je u safeu...provjeri knock dal je di kojim slučajem :hm: :neznam:
:D:
-
po zimi i mene jebu prozori, cim se auto ugrije radi ok.
-
Ma senzor temperature stakala zašteko :nod:
-
to je problem... nije samo zimi... i leti su... sada zimi nece da se zatvore poslednji 1 cm... nemaju snage da udju u ram vrata...
da docaram brzinu... od potpuno otvorenog do potpuno zatvorenog... 2 min... ts ista akcija 12 sek...
kada skidam motor od prozora jer mora i staklo napolje ili ne?
-
Koliko se sjećam ne mora, ali moraš podbaciti nešto da ne padne, jer se motor skida kompl. sa sajlom i klizačem, mislim :hm:
-
Ja isto mislim da netreba (bar je tak na drugim autima). Staviš drveni klin između stakla i vratiju. Fino izvadi podizač, počisti vodilice, kotačiće, klizače, sajlu itd, pa onda na novo sve fino podmaži. A možda je motorić krepao pa ti je sve to badava radit :D:
-
nemora napolje ali ga moras otkacit od vodilice koja ide skupa s motoricem.
-
Ok da se dignemo iz mrtvih...
Auto ide, radi sve...
pukle su mi 2 selne na usisu za 2 dana... 0.9 bara lepo puni ali ocigledno da je selnama dosao kraj nece vishe da trpe to... AFR mi fino drzi na 12.5:1 tako da je to ok...
u medjuvremenu je opet zamenjeno ulje i te gluposti kao i obicno... dihtuzni izduvne grane i turbine, nove matice svuda...
nego nesto drugo me kopka... imam neki cudan pad napona struje... pa moram da jurim odakle...
zanima me da neko od vas prokletih turbo kletvom izmeri multimetrom napon na TD izlazu iz plavog glavnog releya... dok je auto na kontaktu i dok radi...
meni je mnogo velika razlika napona tu...
to je onaj veliki plavi LJet reley levo iza akumulatora... a td izlaz je onaj iz koga ide bela zica dole...
to je inace signal obrtnomera za centralu...